[РЕШЕНО] Сверлить ли поршень

Проехал 7 тысяч км на 110cc 139fmb, меняю кольца, думаю не сделать ли отверстия в поршне, в местах где он маленько прихватывается, для облегчения поршня и дополнительной смазки. Очень интерестны ваше мнения

Сомневаюсь, что-то существенно изменится.
Во-первых, прихваты говорят о не правильной обкатке, как и кольца с пробегом в 7000, которые пора выбрасывать. Либо дело в масле низкого качества.
Во-вторых, прихваты могут быть не прихватами вовсе. Поршень в цилиндре перекладывается, даже находясь в допустимых размерах, и из-за этого на нем образуются потертости снизу и сверху, если рассматривать его расположение в горизонте. Это абсолютно нормально и никуда от этого не деться.
В третьих, сверление поршня не даст никаких ощутимых улучшений смазки. Масляная пленка всегда присутствует на цилиндре и никуда не исчезает. Зависит ее толщина от массы параметров самого масла, а не от его количества. Плюс ко всему, масло разбрызгивается коленвалом, а мотор горизонтальный, что значительно улучшает смазку цилиндра.

В общем, если коротко, попробовать можно, но существенных результатов добиться вряд ли получится.

Сверлить категорически нельзя.

Суть в том, что в 4т моторах на стадии проектирования предусматривают расход масла на угар, для смазки компрессионных колец. Сверление будет соскабливать масло и его будет не хватать кольцам. от чего мотор ещё быстрее выйдет из строя. Советую сменить масло на более качественное, либо лить вовсе масло 10W-60, оно дорогое, но проблем с перегревами не будет, диапазон рабочих температур высокий. Поскольку мотор 110 кубов, желательно иметь масляный радиатор. Если денег жалко и на масло, и на радиатор, то в качестве эксперимента можешь попробовать сделать как делали в прошлом веке, добавить в масло немного касторки, что улучшит смазывающие свойства, улучшит охлаждение пар трения. Лишь одно НО, смешивать касторку с маслом нужно в чистом виде, т.е. желательно масло хоть и дешевое, но новое.

интересно, уменьшение веса поршня положительно повлияет (без балансировки коленвала)?

Это все узнаете ,когда сделаете . Если вы такой умный, то зачем задавать вопрос? Такое пишут обычно любители лить лукоил ,тнк и прочие суррогаты .

Завод изготовитель форму коленвала и вес ШПГ просто так подбирает ?
Вопрос идиотский, с такими взглядами на жизнь лучше вообще мотор не строгать, угробишь и пиши "пропало".

О, эксперты подтянулись.

Таки ты реально считаешь, что всем не насрать на плюс/минус 10 грамм?

Kenny, открой любой мануал по проектированию ДВС, раздел "Динамика" подставь в формулу параметры любого двигателя, и всё это запусти в экселе, увидишь, что там нагрузки от сил инерции измеряются тысячами ньютонов, и +/- 1 грамм уже сильно меняет картину. Пользователю конечно насрать, ему не надо думать, ему нужно ехать до те пор пока мотор не рыгнёт, а там конечно виноват завод производитель и все все все...

Меня мама в прошлом веке тоже касторкой поила, это позор какой- то Добавлено спустя 1 минутуZoRgi, Повлияет положительно, но дырок сверлить не надо.

Прихваты говорят о перегреве в том числе.

И о масляном голодании . Масло за 300-500 рублей это дорого , все берут за 150-200 , патриотическое. При этом сами предпочитают покупать себе нормальные продукты и не пить воду из под крана.

Всем спасибо. Сверлит не стал ибо лучшее враг хорошему.

фмб не сильно требователен к качеству масла. Но требователен к своевременной его замене,ибо масляного фильтра нет считай.

Мослитр, Таки на Запорожце тоже нет. А он ездит.

На моем СЕАТ-е тоже не было ни одной сетки для очистки масла, если не считать решетки на маслоприемнике насоса, лишь только центрифуга на конце коленвала.

При каждой замене масла, а это обычно бывало после пробега 5-6 т км, я откручивал шесть болтиков М6 и вскрывал крышку - оттуда отверткой выковыривал темно-серую спрессованную массу с блестящими белыми вкраплениями, почти спичечный коробок набиралось. А в слитом масле не было "блестящей пудры", на удивление. И оно было посветлее и пожиже, чем точно такое же, но слитое из Москвича или Жигулей с тем же пробегом. Много машин ко мне в гараж приезжали на мелкий ремонт и замену масла с фильтрами, насмотрелся "до отрыжки" на то, что обычно выливается из поддонов.

Вообще, есть в этом доля правды.
Логика, проста. Есть в этом двигателе масляный фильтр, помимо сеточки, защищающей узлы двигателя от камней и стружки. Фильтр центробежный, а располагается он под крышкой-"ромашкой" сцепления, которую держат четыре винтика.
Отсюда вырисовывается, что для меньшего отложения грязи в фильтре, нужно масло с худшими моющими свойствами. То есть, по факту, оно должно быть просто свежее и просто смазывать, о чем, в общем, Мослитр и сообщает.)
Учитывая, что сам двигатель разработки 60-ых годов и изначально не был заточен под дорогую синтетику, он может спокойно и минералку переваривать, не напрягаясь.
Единственный плюс синтетики для этого двигателя - более стабильная работа при разных температурах, чего у минералки нет и в помине. А все моющие свойства синтетического масла (второе основное отличие от минералки) без нормального, полнопоточного фильтра тонкой очистки скорее больше вредны, чем полезны.

Кхм, я дико извиняюсь... При чем тут "моющие свойства"?!.
За 2 т. км пробега этого мотора, работающего с жуткой вибрацией, из масла просто не успеет ничего осесть и отложиться на дне картера. В центрифуге сцепления много откладывается? Мне лично, после пробега мотора 8 т. км, удалось слегка наковырять лишь из "карманов" и то так мало, что даже "заострять внимание" на этом не хочется. А ездили на этом мопеде до меня два сельских пацанчика-раздолбайчика, ушатавшие его до состояния "почти на свалку" и поменявшие масло лишь дважды за этот пробег - по их словам это была "обычная автомобильная всесезонка". До меня грязь из центрифуги никто не доставал и корзину не снимал - это было видно сразу.
Мне думается, что многие излишне драматизируют ситуацию. Уж не на столько этот мотор сильно нагружен, чтобы не справиться со своей задачей на обычной минералке с минимальным пакетом присадок. А это как раз и есть "советское всесезонное" М6/10Г1, на котором работали почти все моторы легковых автомобилей "советского производства" и пробег до смены колец у них был, на удивление, почти один и тот же - 80 т. км. При этом далеко не все меняли масло через 5-6 т. км, многие "экономили" и тянули до 10-12 т. км., меняя после 5-6 т. км только масляный фильтр и подливая 1-1,5 литра свежего масла.

Абсолютно верный вывод из абсолютно неверной посылки. Требователен к замене не по причине отсутствия фильтра, этому мотору без вкладышей скольжения насрать на механические примеси в масле. Но он воздушник, со всеми вытекающими. Масло в нём деградирует от температуры ударными темпами, а если учесть ещё его малое количество... Посмотри мануалы на любую мелкую технику, везде где в моторе плещется литр с небольшим масла, межсервисный пробег не больше 2-3 тысяч.

Интересно даже стало...
С одной стороны посмотреть - вроде всё верно. С другой стороны глянуть - откуда к НГШ попадут "механические примеси", если они все осаждаются в центрифуге?
Смотрим схему смазки этого мотора.

Очень хорошо видно, а для не умеющих читать чертежи даже еще и написано, что после масляного насоса масло проходит через центрифугу и только потом к НГШ.
Тем не менее, температура масла в парах трения не превышает 120*С - при оной масло теряет свои смазывающие способности напрочь, это уже "вода". Только присадки способны придать маслу стойкость к температуре и продолжать смазывать, попутно сопротивляясь окислению.
Разумеется, что недорогое масло "советских времен" справлялось со старением намного хуже, чем современные. И основным критерием его качества было лишь значительное потемнение. Но если взять, к примеру, моторы с воздушным охлаждением Фольксваген или Запорожец, то в них масло меняли отнюдь не через 2-3 т. км, а точно также, как и в моторах с водяным охлаждением - 8-10 т. км. для импортного - если удавалось его добыть в те времена и 5-6 т.км для отечественного М8В1, благо оно было дешевое - всего 20 копеек за литр, в разлив на АЗС.

Его там тоже литр, да? Или всё-таки чутка поболе? А ряд доморощенных зазовских конструкций, типа трубок приваренных к поддону, призванных всеми средствами снизить температуру?


"ВСЕ ОСАЖДАЮТСЯ НА ЦЕНТРИФУГЕ" - производители маслофильтров заплакали и осадились. На центрифуге.

Почти адекватно больше, по количеству цилиндров. Не вижу нестыковки - её просто нет...
Ну-у, это же "кустарщина" - для тех, кому лень часто лазить под капот и подправлять момент зажигания, а скорости всегда маловато. Не о них речь...
С правильной установкой момента зажигания ЗАЗ-965 никогда не перегревался, даже на горных перевалах Кавказа.
Потому, что это был еще почти НАМИ-1, сделанный как положено.
А вот уже "новоделы" от Коммунара - 966 и 968 - точно были "печки-маслогрейки"!
А это уже их проблемы, они пусть свои фильтры делают и не задаются вопросом "почему ресурс мотора с центрифугой и без фильтра отличается от ресурса мотора с фильтром и без центрифуги всего на каких-то жалких..."
Не стану уточнять на сколько процентов - у разных моторов на разных маслах всё по-разному.

То есть не литр Как бывший владелец "воздушника" объемом ровно в запорожец - получаю огромное удвольствие от темы :)


Это суровое будничное выживание. Дети подпиливающие колодки из тех же времён.


Ох и не говорите! Проблем-то, проблем...

"Абсолютно в дырочку", как говорил наш армейский оружейник...
И что?
На здоровье!

Мой приятель-инвалид на ЗАЗ-966 не гонял почем зря на трассе, ездил всегда спокойно и аккуратно. Поддон переделывать ему не было необходимости - вот не грелся мотор почему-то и все тут.
Аж противно!
Бывший мой сосед по дому ездил на старом ЗАЗ-965, путь его лежал по Ленинградке: Москва-Торжок и обратно, "к теще на блины", за один день, с женой и двумя детьми. Хоть бы раз перегрелся!
У меня был Урал с коляской, объем поддона тоже адекватен количеству цилиндров - вот не грелся он нихрена, даже когда я ставил на коляску большой фанерный ящик и вез в нем сухой торф со старого болота по лесным тропинкам до садового участка. Скорость там можно было развить не больше пешеходной, охлаждения встречным воздухом никакого. А расстояние было - полтора километра. Другой мотор уже загнулся бы давно под такой нагрузкой, а ему "хоть бы хны".
Вот и я о том же: из пальца все высосано, "у страха глаза велики".

Резюмирую - хочешь, чтобы раритеты жили? Создай им тепличные условия. А для езды есть другая техника.