Не заводится движек 4Т 139 FMB на мопеде

Совсем не запускатся движек с открытым подсосом, даже не схватывает, карб промыл, искра есть - синяя, старер работает исправно, дым при запуске из глушака не идет, не стреляет. Ну значится катушка и релюха, контакты в норме, получается сбилось зажигание? А как выставлять? Куда двигать датчик искры для нормального пуска? Обкатку мопед не прошел, ездил всего месяц и вот встал.

pilon707, Написали много а по сути ничего. На холодную при открытой заслонке может и не завестись, это нормально. Закрывается заслонка, запускается и по мере прогрева открывается. Зажигание в FMB раньше, позже не поставить там нет контактов оно электронное.

Клапана отрегулируй ...

А что еще то писать? Он хоть при открытой хоть при закрытой заслонке все равно не запускается. После покупки мопеда, проблем поначалу не было, все запускалось, хоть на холодную хоть на горячую, правда только с открытой заслонкой, с закрытой никак. Ездил просто песня, но по прошествии месяца, начались проблемы, спокойно мог на малом газу заглохнуть и не завестись, клапана не стучат, карб нормально отрегулирован по видио, при запуске дым из глушака не идет, стартер работает нормально. Мастера по ремонту говорят что изначально на заводе устанавливают позднее зажигание, в этом причина плохого запуска. И потом на маховике генератора кроме метке в виде "Т"- вмт движка, стоит и метка "F"-опережение зажигания, если зажигание не регулируется, нафиг она нужна?Добавлено спустя 2 минутыЭт зачем? Они же не стучатДобавлено спустя 8 минутНа корпусе установлен датчик искры, на маховике металлическая полоска, когда полоска проходит под контактом датчика - появляется искра в момент положения поршня в точке вмт. По идее у дачика должен быть люфт для регулировки, на заводе его как то выставляли же.

Добрый день!
Зажигание на этом моторе не регулируется!
Клапана проверь они могут быть пережаты и из за этого нету компрессии и из за этого может не заводиться!!!
Мастеров не слушай а почитай лучше литературу по устройству и ремонту донного мотора.

Ну вот устройство движка, а почему раньше движек нормально запускался и работал на холостом ходу, а по прошествии месяца сдох? Поменял катушку, свечу, и самое главное, почему пропала компрессия? Как такое вообще возможно на новом движке? Значит получается поначалу была компрессия, а потом пропала? Обкатка проходила в штатном режиме без экстрима, все по мануалу.

Да, из-за перетянутых клапанов может быть такой эффект.

посмотри на лом что с картера торчит..там поддувает наверное Добавлено спустя 4 минутыКот (Vladimir 53reg), навеял...)))

Подключаешь стробоскоп. Если метка стоит в окошке при работе мотора - значит зажигание стоит верно.
Проверь попадает ли топливо в карбюратор.
В ВМТ такта сжатия проверь зазоры в клапанах. (Мог уйти зазор при обкатке).

На ЭТОМ движке возможно ВСЁ. Половина людей его купивших его вообще в первый месяц перебирают, а ещё четверть в первый месяц трахаются до кровавого поноса, что бы всё заработало (карбюратор, клапана, электрика, подбор звёзд). "Искаропки" это устройство НЕ ЕДЕТ. Нужно приложить руки и ОЧЕНЬ МНОГО. Рассчитвай часов на 80 ТЯЖКОГО РУЧНОГО ТРУДА.

pilon707, Ну давайте по порядку. Датчик для зажигания можно придвинуть только к колоколу с отливом, тем самым сделать меньший зазор между ними это даст нормальную искру. Во время обкатки существует большая вероятность того что клапана самопроизвольно зажмутся это даст потерю компрессии а в следствии мотор не заведется. Если искра есть то зачем менять катушку, тут лучше поставить другой, заведома рабочий, коммутатор и посмотреть результат. Карб был отрегулирован когда мотор заводился, могло чтото разболтаться и начать подсекать воздух,. Так что надо спокойно, по порядку все проверить, чудес на свете не бывает.

О эт точно, пипец одноцилиндровая керосинка, простая как три рубля, а траху как с четырехцилиндровым дизелем.


Сергей а клапана ослаблять тут?

pilon707, Ну не знаю я свой как обкатал, отладил так уже сезона три и не заглядывал. Пришел, завел, съездил куда надо, только расходники и меняю. Не могу посмотреть ваш файл, планшетка не открывает, буду на работе гляну. Посмотрел, ну типо там только голову снимать не надо, на ней сверху и снизу есть гайки, под ними клапана и регулируются. В 4 посту Alllexius дал ссылку на книжку, там вторая картинка где регулируют клапана.

Ага увидел, только там пишут про регулировку зазора между клапаном и коромыслом, с помощью щупа, так мне что нужно просто отрегулировать зазор? Это вот фото?

Фото не открываются. По регулировке: Впуск - 0,05-0,08 мм
Выхлоп 0.08-0.1 мм. Когда зафиксируйте зазор проверьте его наличие щупом.
Или на слух, применяя переменную нагрузку к коромыслу, зажав его пальцами,
(должно быть "тикание" , как в механических часах).
ПС: процедура на холодном двигателе.

Да. Только обязательно поршень стоит по метке на маховике в ВМТ такта сжатия.

pilon707, Да фото то, правда придется выгнуть кончик щупа, иначе не запихнуть.

Эт врят ли "тяжелый", вот менять коленвал у судового дизеля, на задроченном рыболовецком траулере еще советской постройки, по пояс в соляре и масле, эт песня.

pilon707, +100500+++

Спасибыч всем за помощь в реанимации этого кетайского чуда.

pilon707, Завёлся что ли?

Клапана действительно были зажаты, стоило установить зазор, и все, песня, заработал аппарат. Полдня катался по делам.

на выхлоп больше на столько? по ттх 5-8 на оба клапана?!(выставлял 5 на вход и 7-8 выход) или это рекомендация на холодный период? просто задумался, что, если это нормально, могло бы решить мою проблему по стартеру.

От периода года регулировка клапанов не зависит.
Вышеобозначенные зазоры для температуры двигателя 20-25 градусов.
т.е. если изловчиться и пытаться выставить их на горячем,
они соответственно будут меньше, раза в 2-3, что не очень
удобно.

я какраз летом и выставлял, т.е. при 25-30 градусов окружающей среды, стало быть и температуры движка

Столкнулся с такой проблемой при регулировке клапанов-метка"Т" на маховике не становится против окошка(движка холодная), тупо "убегает"(т.е. пытаешся выставить, но метка "уходит" из окошка),зато метка"F"становится нормально(в первый раз когда выставлял все было ок). Когда замерил зазоры на впуске было 0.10, а выпуск вообще зажат намертво, хотя прошлым летом выставлял нормально. Что бы это значило?Пружина клапана? Клапан?

У 4Т 139 FMB ёжли не заводится для начала зазоры в клапанах, потом карб, зажигание...
Есть у него такая особенность - выпускной уходит в пережим с наработкой, пропадает компрессия, не регулируется карб и т.д.
Так что за зазором выхлопного - следить постоянно!!!

А если свечу выкрутить?

Может это быть причиной потери мощности?
За клапанами не слежу,отрегулировал после обкатки и больше не трогал.Теперь вот греется сильно и как будто мощность уменьшилась.Заводится нормально.Пробег около 1000км.

[quote=]А если свечу выкрутить?[/quote]
Дык это в первую очередь было сделано, компрессии то нет, ключиком маховик легко проворачивается.Добавлено спустя 2 минутыТак что это было то? Чего метка то ГРМ на маховике не встает на место, что мешает то?Добавлено спустя 6 минутВообще что может вызвать такую проблему?

Может пружина клапана и давит назад,через кулачок?

Возможно, что "виновато" притяжение ротора к полюсам статора: он подтягивается немного, до полного замыкания магнитного потока.

pilon707, Отрегулировать зазор клапанов в ВМТ такта сжатия.
Если не будут совпадать метки на головке и метки на зажигании, - то перескочила цепь. Проверить натяжитель и поставить цепь правильно по меткам.

Ок попробую

А с чего она давит? Там же две пружины -на впуске и выпуске, должны уравновешивать друг друга.

проходили
http://www.mopedist.ru/forum/thread4497-1.html

Это когда поршень в ВМТ при смене такта выпуска на такт впуска и эксцентрики открывают оба клапана одновременно.
А когда поршень в ВМТ при конце такта сжатия, то экцентрики "отдыхают".

Т.е. это что выставляем метку ГРМ на маховике("Т" в окошке), потом на звезде совмещаем с меткой на голове и одеваем цепь?