Двигатель выдает 6 вольт на зарядку

Всем привет!
Поменял старый двигатель на новый,старый был 2 катушечный генератор, новый - 6 катушек.
Реле - регулятор тоже отличается.
Так вот,по замерам , мопед выдает только 6 вольт с копейками на зарядку!Все стоит новое.В чем беда?Добавлено спустя 25 минутЗабыл добавить - 6 катушечный статор, однофазный, выходов проводов с мопеда 5,все такого же цвета, как и с 2х катушечным статором.

Экстрасенсы в отпуске,название мотора скажи!

Предполагаю что реле-регулятор накрылся

Меняли только статор? Если так, то проблема в роторе ,
именно в том, что на "старом" роторе (2-х катушечном) 2 пары магнитов,
а с новым (6-ти катушечным статором) должно быть 3 пары, то есть 6 полюсов.

ALEX BOND, а регулятор напряжения точно от этого генератора? Померьте сопротивление обмоток генератора. Между белым и желтым проводом. и между каждым из них и массой (корпусом мопеда).

А старый 12 вольт выдавал? Проверь ток без реле, и с реле. Если и с генератора 6 вольт, то реле не виновато. Если с генератора больше 12 вольт ставь другое реле. Какой двигатель то?

Был ранее мотор 139fma
Сейчас 152Fmi
Провода те же самые по распиновке и количеству
количеству
Менялся двигатель с полностью всей электрикой и проводкой, блоками и остальным.
А какие проверить провода, чтоб узнать сколько идёт до реле вольт

Свет светит слабо, но приборка и лампы горят,а акб вообще 6 вольт ч копейками..Добавлено спустя 3 минутыВся электроника к новому двигателю шла в комплектеДобавлено спустя 6 минут
По идее да,по распиновке тот
Плюс ко всему,на свет то он 12 выдает,раз лампы светятся

Те которые от генератора идут. Замерь какое напряжение выдаёт генератор. Вот тут на середине видоса сказано как это сделать? http://www.youtube.com/watch?v=AjhO--pkAZQ И напряжение может падать если контакт окисленный. Досмотри до конца.

Похоже, что релюха не от этого генератора. Ждем от автора показаний омметра на световых обмотках. желтый-белый и желтый-масса

Вот это более чем вполне.Потому что провода с мпеда идут теже, с той же распиновкой,и того же цвета,в том же количестве, что и старый, а старый был 2 катушечный и с типичной маленькой коробочкой 4контактной.
К сожалению проверить смогу только 28-29 числа,ибо не успел доделать.

А пока тоже хотелось бы спросить, проблема с воздушным фильтром.
Мопед дергает при оборотах 4к, сбрасываешь патрубок - все нормально.
Патрубки лоставал, мыл, ничего не попало, фильтр даже совсем оттуда вытащил - все равно без результатов.
Есть какой нибудь вариант сделать самому нормальный, а не покупать китайские нулевики?

Настраивать КАРБЮРАТОР (под имеющийся фильтр), а не наоборот. ДА ЭТО ДОЛГО (часа четыре потратишь), зато в тему. Алгоритм (от меня, там 5 раз по 12 пунктов) найдёшь на форуме.

Так если даже при вытащенном фильтре из патрубков внутри все равно такая же фигня, а при снятии вообще патрубка с карбюратора - все нормально, я думаю карбюратору просто не хватает подачи воздуха и все. Пробовал уже по всякому настриавть - холостой ход,низкие и средние - отлично, а вот ближе к высоким - все,сразу косяк. И обеднить и наоборот обогатить - нет
это на форме?Линк?

ALEX BOND, Поиском найдёшь, он в нескольких темах был.

Нашел, отзывов приятных мало.
Но пришел к выводу что проблема в этом "ресивере" который был стоково для мотора FMA. А сейчас FMH, вполне возмоджно его не хватает, т.к имеются сильный изгибы в конструкции у него, и его обьем меньше чем нужно такому мотору.
Нужно сократить ьрасстояние до карбюратора,поставаи воздушный...да хоть прям на него, я думаю.

ПО поводу настройки - есть у нас тут спец, который знает даже самые секретные секреты китайцев (к сожалению сейчас сам в другом городе).
Так вот он настраивает карбюратор 20-30 секунд, по звуку. И после этого езжай сразу, никаких тестов.

Без вывёртывания свечи состав смеси не определить. фтопку таких спецов. Я не думаю, что он по газоанализатору настраивает. И уж тем более не настроить за 30 секунд если ДЕЙСТВИТЕЛЬНО НУЖНО переставлять иглу или жиклёр. А под одно положение иглы я и сам за 30 секунд настрою, да вот только может и не поехать на оборотах.Добавлено спустя 2 минутыХочешь выжать максимум - придётся пробовать и вывёртывать свечку.

Я не знаю как он это делает. Может просто опыт,а знает он их хорошо, кроме шуток. Сколько не приезжал раньше - 30 секунд,ну минута,покрутил,прокатился - отлично.
Но для начала все таки надо сделать нормальную подачу воздуха,ибо двиг больше, а патрубки старые, плюс там два перегиба,вполне возможно, что просто сопротивление воздуха идёт, ибо как не крути качество смеси, хоть на макс выкрутить - результат тот же

Меняйте впускной с 16мм на 22мм.Карбюратор на 110сс идёт с диффузором на 22мм.

Вот и признак ПОЛНОГО незнания матчасти. Этот винт отвечает за качество на 10% хода ручки газа. Дальше играет ДОЗИРУЮЩАЯ ИГЛА, а на 80-100 % хода ручки ЖИКЛЁР. Это карб ХРЕН НАСТРОИШЬ только винтами. Он требует себя пять раз разобрать, что б положение иглы поймать, один раз разобрать что б уровень топлива поймать, и три раза разобрать что б жиклёр подобрать. На заводе их НЕ НАСТРАИВАЮТ ВООБЩЕ. Может и игла не так стоять и жиклёр быть велик или мал и уровень сбит. Чайник ты дядя, сразу видно опыта нет...

Знаю, на прошлом двигателе со временем приходилось поднимать ее все выше и выше, а потом стало некуда.Она отвечала за высокие обороты.
Низкие - винты, средние - жиклеры, высокие - игла.Так и тот мастер говорит.
Однако, если бы такие дергания были и вообще без воздушного - тогда конечно ясно - карб не работает.Но тут эфект другой получается.
Ну подниму я иглу.А когда и этого станет не хватать со временем износа карбюратора?Скорее я бы согласился с тем, что нужно создать нормальные условия для карбюратора, но пока ничего кроме нулевика в голову не лезет - а его не хочется.

Я пишу здесь на форуме не для такого общения.Угомони свои таланты.Перейти на личность - значит расписаться в собственном бессилии и признать свое поражение.Не все я помню.Добавлено спустя 2 минуты
Впускной патрубок?
У меня с завода на 110 шёл 16мм..И ездил,собсно, с момента покупки 18 тысяч без настройки точно,может, повезло.
На новом стоит больше - 22мм,действительно

[quote=]Однако, если бы такие дергания были и вообще без воздушного - тогда конечно ясно - карб не работает.[/quote]

Так а я с чего начал? Карб настраивается ПОД ИМЕЮЩИЙСЯ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР (иглу, кстати, придётся ОПУСКАТЬ).

Он пошутил. Все посмеялись.

Prof61, я про одно, вы про другое.
Воздушный фильтр тоже должен соответствовать мотору и карбюратору.Ибо если бы не было разницы - были бы они везде одинаковые и никаких проблем и не было.В данном случае мы имеем систему впуска воздуха не от этого карбюратора.Суть ясна?Даже диффузор.

Извиняюсь,действительно опускать.Год назад этим занимался, не помню уже.
Как вариант - только поиграться с иглой.Если это резултата не даст - то менять систему подачи воздуха на что то другое, жиклеры менять категорически не настроен.Добавлено спустя 3 минуты Я лишь передаю то, что было в живую при мне опробовано. Говорить можно долго,но бесполезно.

позвольте с Вами не согласиться. Если карбюратор настроен, то двигатель с большой кубатурой всё равно будет нормально работать. Только на верхах будет наблюдаться небольшое уменьшение мощности по сравнению с "правильным" впуском.

А Ваша проблема - это очень богатая смесь. И как следствие, строчка выше определенных оборотов

Lenin_01, значит или обеднить смесь или улучшить впуск,подачу воздуха...

Так вы что, иглой настраивали большие обороты? Так нихрена у вас не выйдет. Хоть с мастером, хоть без мастера.

Харитон, именно,и это помогало.
Потом уже пришлось делать шайбочку тоньше родной в три раза, чтобы игла опустилась еще ниже.

Воздухан у вас заводской? Если не от этой модели, то вполне можно наблюдать глюки при настройке карба. Если фильтр-бокс другой советую заменит на оригинал или пристроить модифицированный нулевик. В принципе исправный карб настроить не сложно. Но вот если кто-то очень умный чистил и не всё собрал как следует могут быть глюки при вождении
и настройке. на пример из-за не плотно сидящей резинки или чего-то вроде. Какой хоть карб?

Sergius, воздушок заводской, резиновый ресивер в раме
Карб новый,абсолютно, только начал пробовать...

Карб не знаю, не написано вообще ничего.Поплавок круглый, на карбюраторе сбоку есть краник на впуск

Понятно, китайское no name. Там вообще ни чего хорошего ждать не приходится. Сфоткать никак? Хотелось бы взглянуть на это чудо. У вас скутер или альфа? Настраивать карб полагаю знаете как.

Sergius, В настройке опыт есть.С жиклерами проблема - не марикируют их чаще всего,а отдавать 300 р за кота в мешке не вариант...
Альфа,152 FMH, а вот ссылка на такой же
http://moto-lux.com/catalog/motozapchasti-na-moped-49-110-ss/karbyurator-na-moped-alfa-delta-aktiv/karbyurator-active-110-s-kranikom-gp/
Вид сзади такой

ALEX BOND, Это не карб. Это отстой. Причём ещё и от полтоса (диффузор узкий, если это именно тот карб). Диффузор должен быть 22 мм, а карб вот такой.

http://w-motors.ru/catalog/moped_alfa_delta_zodiak_dingo_atlant_mustang_atlant_siti_lyuks_cm_ov_70/karbyurator_alfa_110_sm3_d21/ Этот правда с диффузором на 21, но пойдёт.

Ну в принципе почти всё понятно, не думаю что карб плохой. Просто воздухан под него не подходит. В давнном случае лучше попробовать модифицировать и поставить нулевик. И настроить его с нулевиком. Ещё раз пожалуйста обрисуйте, в чём проблема состоит? Дёргается он что ли, при вождении?

Да, а прежняя кубатура у вас сколько была? Сейчас я так понял у вас 110.

Sergius,
Дергается на высоких оборотах,больше 40 кмч не едет
Если снять патрубок к воздушному фильтру,то все приходит в норму, но без воздушка ездить нельзя)
Старый был 139FMA (хоть и А на конце, но он был 110 кубов и с карбюратором как по ссылке у prof61)
Сейчас я поставил 152 Fmi (125 кубов) полностью комплектом, но филтр и ресивер прежний

Ну не удивительно что ему дышать нечем. Там же как?.. Меньше воздуха больше топлива. Смесь богатая и мощь теряется. Но её ведь всегда подбеднить можно. Полагаю что вы и сделали настроив карбюратор с надетым воздуханом. Расход топлива снизился и мощность упала примерно на 23-30%. И выходит из того, что движок у вас снова не доедает. Как стем карбом что стоял у вас до этого. А воздухан полагаю от 50 кубовой версии. Движок говорит дай мне воздуха больше и топлива, а вы ему по ходу топливо урезали. Из-за запросов воздухана. Так что старый этот воздухан не катит ни как.
Ни каким карбами и жиклёрами вы от мотора мощи не добьётесь.

Вот вам моя версия произошедшего.

Предлагаю следующие. Купить нулевик, обернуть его губкой, закрепить кубку хомутиком и повернуть вперёд воздуханом. Пока что! А дальше нормальный фильтр-бокс подобрать и сам фильтр.

Sergius, на этом же ресивере и воздушном фильтре 18 тысяч км мой предыдущий 110 отбегал отлично, поэтому и такие недоразумения у меня. Спасибо за адекватный ответ.

Сейчас я думаю проблема в том,что карбюратор не с этого двигателя.
Ох уж этот "мотомир",сто раз подумайте если что-то от туда заказывать будете.
А фильтрбокс куда ставить тл?так жн внутрь?
Уже идей вообще никаких, что там мудрить что бы нормально вышло.
Даже если оьеднить смесь иглой, то для поступления воздуха диффузор слишком мал на новом карбюраторе са это означает потерю мощности как не крути этот карбюратор и не цепляй воздушные боксы,так ведь?

Так и есть! Я вот вообще ни чего через инет не покупаю. Иду в магазин и беру у реального продавца, который знает свой ассортимент. Ну раз уж диффузор мал то мотор точно не доедает. Эти шельмы чего только не сделают что бы человека надурить. А карб наверно от 70 кубового движка. Ну не может же только от воздухана так движок крючить.
Я вот ещё чего пожумал. Впускной коллектор соответствует? Ели карб менять будете, найдите лучше магазин и купите что-то в роде этого http://motoserp.ru/catalog.php?id=5615 или http://motoserp.ru/catalog.php?id=3297 . Только уж
не поленитесь возьмите штангенциркуль или линейку и посмотрите того ли размера впускной коллектор.

Ну наконец золотые слова услышал. Штангаль в руки и мерить коллектор и расстояния между шпильками.

Sergius, стоп..но на фото у меня ведь такой же,и там диффузор тоже маленький...

Стало быть не такой уж и маленький. Карбюраторы бывают те же самые, а вот жиклёры под 110 и 125 разные. И вполне может быть, что какой ни будь вороватый продавец или курьер, положил в коробку не тот карб какой надо. Точнее говоря не с теми жиклёрами, произведёнными незнамо где. А тот который надо на 125, себе забрал.

Ни чего удивительного. Ты где двигло то брал? Да, а ты нагар на свече смотрел? Если чёрная то поменяй.
Чем чёрт не шутит. У мня такое было мопед 110 кубиков. Сначала валить не особо стал, потом вообще после зимы не завёлся. Завести пытался ни чего не помогало. Замудохался весь. Поменял свечу, он завёлся и повалил как скипидаром помазанный. Так что ты попробуй свечку поменять.

Sergius, хм..
Значит все таки диффузор не важен , жиклёр..
Карбюратор точно от него,дело в том, что это второй который они мне присылают (первый с пробитым картером), и там тоже был точно такой же
Карб не вскрывали,первый раз вскрылся тяжело, как с завода ла и повреждений никаких
Думаю тогда надо пробовать нулевик и проверить как оно
Потом иглу опустить если что,потом уже покупать ремнабор с жиклерами..
Думаю, может филтробкс компактный придумать от машины какой..или сделать вручную