Jawa 50 typ 551 Jawetta Sport

Всем доброго времени суток! История пожалуй банальная, но все же придется немного пояснить ситуацию, так что поехали Так случилось, что на даче у товарища наткнулся на днях на очень симпатичную раму, бак и переднюю вилку, как оказалось от представленного в заголовке мопеда. Глядя на этот ржавеющий хлам, сердце начало обливаться кровью. Прикинув возможности решил, что буду восстанавливать - тем более товарищ готов отдать ее. Рама целая, практически не гнилая (но в паре мест придется подварить). Помимо вышеперечисленного к ней есть переднее колесо и "кое-какая мелочевка", как мне сказали. А теперь начинается самое интересное... Есть у меня произведение минского мото-вело завода: Мопед 2.154. Производили их немного и не долго (к счастью для окружающих). Отвратительное качество сборки: Криво приваренные кронштейны, неподогнанный стеклопластик поганый силумин из которого сделано 50% всего мопеда и прочие артефакты. За пару лет, что я на нем ездил он рассыпался до состояния не езды и вот уже лет 5 пылится в гараже на даче. В первый же день у него рассыпался подшипник в ступице заднего колеса, потом пришла очередь тормозных колодок, которые так же просто рассыпались (!) В обоих колесах Сначала в заднем заклинив при этом колесо. Затем через месяц в переднем. Ну колодки мне сделали новые в итоге, один комплект только правда. Затем ведомая звезда, закрепленная на колесе без каких либо муфт, начала разбалтываться, а периодическая подтяжка убила резьбу и в итоге слетевшая цепь попала между колесом и звездой и порвалась. Усугубилось все тем, что я по нелепой случайности погнул вилку (виной тому отвратительный единственный тормоз на переднем колесе). Так как выпускали его недолго и запчастей днем с огнем на него не сыщешь, я его поставил на прикол до лучших времен. Но это все лирика. Единственное, что меня устраивало в этом мопеде - четырехтактный китайский двигатель фирмы ZONGSHEN (вроде как копия Honda). И тут меня посетила идея: А не попробовать ли поставить его на Яветту?! схема крепления и расположения цилиндра похожа, правда сам он побольше, а в результате, получим тяговитый, относительно быстроходный, экономичный, тихий мопед, на котором можно будет спокойной рассекать как по городу так и по даче, привлекая внимание окружающих необычным внешним видом. Сам минск частично использовать как донор а осталное продать на запчасти. Что мы при этом теряем? По сути саму душу - запах двухтактного выхлопа, этот звук, педали, модный переключатель передач на руле и так далее. Так вот у меня собственно вопрос к владельцам Яветт и гуру - реально ли это осуществить без особых трудозатрат? (ну естественно крепления возможно придется переварить) Или лучше не заморачиваться и найти к ней двигатель, что бы восстановить оригинал? Я планирую отреставрировать его в как можно более идеальное состояние и использовать для повседневных поездок. Разумеется это будет долгострой, но торопиться мне осообо некуда - категорий у меня пока не открыто, а права на мопеды уже ввели за то время пока я не катался...
P.S. Прикрепляю фотографии собственно яветты, минского мопеда и двигателя который планируется поставить
P.P.S все фото взяты из интернета

- Кабовская горизонталка в разы больше аккуратного яветтовского двигла
- Кстати, к явскому движку ещё и маятник крепится
- И даже если это удастся скрестить (во что лично я не верю ни грамма), яветтовские тормоза и подвески для возросшей мощности и массы будут в самый раз
- Восстановить красивый и редкий мапед близко к оригиналу в разы почётнее, чем городить непонятно что, не имея ни малейшего представления о сути вопроса
- Для повседневной езды не подходят оба варианта, если что

Убедительно.
Ну на счет повседневной езды это я образно - летние покатушки и тому подобное, думаю будет в самый раз...

Как человек, возбудивший два таких чуда к жизни, могу сказать однозначно - только оригинал. Аппарат незаурядный, но хлипкий, и родной мотор - это максимум, иначе испортится всё, начиная от рамы и кончая колёсами.

Движок не самый редкий, всё разыскивается и восстанавливается. Но ценник по результату выйдет конский. Качественное восстановление Яветты в нынешних реалиях потянет на цену нового бюджетного автомобиля.


Летние покатушки по тихим лишенным трафика дорожкам - вполне. Летние покатушки по городу чреваты прокушенной жопой сидухой, там ни тормозов нет, ни динамики по современным меркам.

Да, я уже провел пол ночи в поисках оригинальных запчастей многое можно заказать новое из чехии, многое на разных барахолках и том же авито. Вообщем буду по мере возможности тогда докупать и все это приводить в божеский вид... Денег требует действительно много, но думаю к следующему сезону восстановить удастся. Сюда наверно буду периодически скидывать фото, как отчет о проделанной работе, ну и спрашивать советы...
P.S. Кстати сразу вопрос, для использования 92 бензина я так понимаю двигатель придется поджать и по другому отрегулировать зажигание?

Ну, будем надеяться, не забросишь на полдороги


Да, но без фанатизма. Движочек нежный и радикального вмешательства не переживёт.

Да я сам надеюсь, в принципе возможности есть, так что упирается все в деньги. Желание и интерес тоже есть. Если в армию после института не уйду весной, то скорее всего закончу
По поводу двигателя понял, вообщем по ходу пьесы буду разбираться...

И снова всем привет. Наконец-то у меня появилось время и немного денег, для того, что бы забрать у товарища раму, и купить кое-какие запчасти Вообщем в субботу я с другом съездил купил задний маятник, колесо и в нагрузку мне еще отдали раму от 551/01 Яветты, лопнувшую в нескольких местах, так сказать на заплатки. Далее ночью мы забрали от товарища ту раму, из-за которой собственно все это и началось, бак, колесо, переднюю вилку и кое что из мелочи. Перевезли все это ко мне на дачу, что в двухста километрах от Москвы и оставили до утра. Утром выгружаем в гараже, и тут меня охватывает ужас осознания, что за металлолом я у товарища забрал




Открутив багажник и седло мы решили отнести все это добро на мойку. Отмыли ее фигово - сказывается многолетняя грязь в застывшем масле, но теперь всплыли кое какие интересные детали.


Во первых увидели, что в раме был родной воздушный фильтр, во вторых то что ей уже варили заднее крыло, наваривали гайки под уродский самодельный багажник, так же разошлись сварочные швы спереди и она немного лопнула, кроме того отгнило в одном месте крепление, плюс тонкие места, в основном в районе подвески двигателя и заднего крыла, помяты. Бак с вмятинами на на мой взгляд устранимыми, внутри ржавый, не течет, залил салярой до следующего приезда. передняя вилка вроде без артефактов. В общем всвязи с этим у меня нарисовалось пара вопросов:
1. На мой взгляд раму нужно максимально выпрямить, переднюю часть с разошедшимся швом заварить, а место где отгнило крепление двигателя, вырезать с рамы от 551/01 и переварить. Так же часть подседельную/подбагажниковую, полностью вырезать и вварить новую от той же 551/01, т.к. оно порядком ржавое. Сварщик знакомый есть, сделать это поможет. После все это зашлифовать, отпескоструить, загрунтовать и действовать дальше уже при помощи шпаклевки. Резонно?
2. Что делать с баком? Как лучше избавиться от ржавчины? Попробовать какой-нибудь нейтрализатор ржавчины? И как лучше выправлять крупные вмятины?
Все части находятся в 200 километрах от меня, так что я не смогу оперативно все делать, дома только мелочевка - колеса, амортизаторы, под переборку и поиск запчастей к ним.

Суровое ты себе выбрал приключение :)

1. Резонно, но очень трудоёмко. И количество шпатлевки я бы лично постарался свести к минимуму - под взрослым человеком эта рама играет нещадно, возможны последствия.

2. Засыпать полкило крепежа, залить бензином и прыгать с ним как с бубном. Сколько прыгать? Как полностью за&$ёшься - это будет ровно половина. Это не шутка, если что :)
Крупные вмятины тянутся "обратным молотком", если сварщик есть, он подскажет.

Ну я так понимаю, это единственное, что можно сделать с этой рамой? Естественно количество шпаклевки буду стараться свести к минимуму... Но в остальном у меня идей на ее счет нет, а искать новую в лучшем состоянии накладно и лениво
Насчет бака понял)

А ты и не найдёшь в лучшем, они почти все ломанные или уже со следами сварки. Мопед в целом не рассчитан на взрослого человека, скорее на подростка или миниатюрную девушку :)

Если более ничем не заниматься, не пить, не есть, и по девкам не ходить, - то 5%, что получится.
Ездить на таком мопеде по Москве будет понтово. Так как всё в нем определяется не мотором, а рамой.
Люди ездят по Москве на велосипедах, по улицам и проспектам. Но некоторые всё по тротуарам, это кому динамики не хватает.
На мой взгляд идея утопичная, я бы лучше восстановил Минский мопед. Он на порядок красивее и лучше.
А этот нафталин лучше отдать понимающим людям, а не потраченные на него в перспективе деньги, вложить в холодный портвейн. Жизнь пойдёт с ПОЛЬЗОЙ.

Да вот щаз... Сваривать эту раму из двух - не верно как эстетически, так и технологически. Рама штампованная, железо очень тонкое. Отрезал/привалил - ослабление конструкции. Не стоит портить две рамы разом. Лучше одну, заплатками, но красиво.
Для начала, ващпе-та, стоит отрезать все инородное, потом собрать в кучу это железо и отнести на пескоструй. Тогда и ржавчина в баке закончится и станет ясно как действовать в дальнейшем.

Имел я некогда такую раму и похожие планы. После оценки масштабов переделки (вплоть до инсталляции хребта под штамповки), от всего отказался и презентовал ее ЕЕКу, осознав что сам для такого слаб в коленках.

Однозначно менять на современный, старье нет смысла ставить.

Минский мопед я в любом случае восстановлю - уже задал вопрос в разделе ходовой, по поиску аналога вилки. А насчет внешнего вида - минский Не знаю уж что меня в нем привлекло тогда, наверное само желание иметь мопед и то что он подвернулся. Яветта ИМХО на несколько порядков симпатичнее выглядит.
Что значит не верно эстетически? Я же переварю от одной рамы к другой и потом зашлифую - под краской снаружи не будет видно что она вареная Да и рама донор на самом деле очень сильно ушатана - восстановить ее будет ну оооооочень проблемно так что вряд ли я ее испорчу, там все до меня сделано.Заварить полуавтоматом думаю реально. к тому же я примерно представляю как это сделать грамотно, а сварщик вроде свое дело знает. Сварка ослабляет прочность конструкции на коэффициент 0,7 - 0,95 в зависимости от радиуса кривизны рук сварщика - я не думаю что это критично, в крайнем случае можно будет ее термообработать целиком после сварки, тогда получим вообще однородную конструкцию.
А как я бак изнутри отпескострую? Туда ведь не подлезешь повсеместно И пескоструить до сварки смысла не вижу... все равно после сварки и шлифовки швов придется еще раз. На данном этапе если что-то такое и делать то наверно есть смысл металлической щеткой ободрать ИМХО

а если заместо бензина в бак налить преобразователя ржавчины, то дело пойдёт веселее.
Только вот недавно так обрабатывал бак от макаки. Тряс в общей сложности часов несколько. С перерывами.
Опять же по опыту, преобразователь берётся самый простой, где в составе ортофосфорка. С цинком и прочим не надо. Задолбаешься потом вымывать из бака всякий шлак черного цвета, который превосходно забивает фильтр или сеточку на кранике.

Про это я понял, речь идет конкретно про пескоструй.


Ну вот я тоже так думал и предлагал это.

Влад, в этом деле главное - засыпать в бак всяких метизов и трясти основательно.
Сам хочу попробовать как-нибудь залить бак полностью щавелевой кислотой, ей всякие копатели фошиские каски от ржи очищают. Говорят, ржу снимает полностью, а металл не трогает.

Новое поколение уже готово применить новые технологии Надеюсь, что в качестве печи для нагрева не будет использоваться костёр, чтоб не получилась однородная конструкция.
На счёт бака. Надо брать мелкий гравий. В новом русском фольклоре он называется "собяньки". Им сейчас в Москве посыпают тротуары. Промывается, и засыпается в бак. Бак обёртываем пораллоном и кладём в старую стиральную машину. Потом немного преобразователя ржавчины.

Остроумно. Дабы закончить холивар лучше буду просто выкладывать фотографии процесса востановления, всем удачи.

Апдейт по теме. Сегодня скатался прикупил кое-какие запчасти: 2 двигателя (один в сборе второй разобранный), еще один задний маятник, 3 карбюратора, Еще один бак, 2 краника (один новый), Сигнал, шатуны педалей хромированные, новые подшипники, новые поршни, новые прокладки, подножка, сигнал, покрышка, новая камера, 2 комплекта не стертых колодок... Это то, что лежало снаружи, глубже пока не копался... Пожалуй займусь сортировкой и выяснением того что еще необходимо