Доработка и тюн двигателя альфа,дельта

Имеется 50 кубовый мотор,собранный на японских подшибниках ntn и новых китайских сальниках.
Зимой планируется установка 110сс цпг,с зарплаты планирую взять кв,цпг,гбц.
И ,стоит ли брать карбюратор от 150сс скутера?даст ли это прибавку?Расход не важен,ибо на планете я привык к 7 литрам.
Планирую запилить гбц путем растачивания отверстий под клапан и установка но впускное отверстие выпускного клапана от 125сс мотора.
Видел на али есть комплекты турбины,тоесть фильтр нулевик и кулер который запихивает воздух.Спорная идея,стоит ли?
Что еще можно сделать?

Ищите карбюратор с диаметром диффузора 20-22 мм. При этом не помешает поменять и впускной патрубок на аналогичный с бОльшим диаметром. Например, от питбайка.

Детский сад. Ничего ровным счетом не получите. Даже наоборот. кино.

Спорный вопрос. Я бы сказал, что овчинка выделки не стоит.

ВЕСЬ тюн ФМБ выполненный В ИДЕАЛЬНЫХ условиях (что невозможно) даст максимум 20-25 % прироста мощности. В жопу, фтопку и в пипиську время тратить.

однако на ФМБподобных уже пол мира гоняет- с чего такая популярность? Даже именитый ЗИД плюнул на доводку моторчика здк50 от Пилотки, и стал лепить Лифанмотор на пластилинувую раму... По теме: есть руки и желание- почему бы и не заморочиться? А то народ пытается выжать 10 лошадей из v50 а тут на фмб тюнинга до черта- делай нехочу.

Поделюсь своими мыслями. Для заявленного увеличения кубатуры 50>110 нужно: менять коленвал, поршень, цилиндг, головку, шпильки, цепь ГРМ, прокладки, карбюратор с патрубком, и думаю, глушитель. Изменится мощность - думаю придется менять ведущую и ведомую звезды (лучше сразу брать под 428 цепь, она прочнее).
Если все эти мероприятия выполнить качественно, то результат будет более чем достойный, и вряд ли стоит заморачиваться (запиливать ГБЦ и прочий геморой с переточкой отверстий под клапана) и искать ещё полтора процента мощности. Ну если только хобби такое. Но я бы не стал. У меня движок 72 куба, мой вес - 85. Прёт как танк.

Забыл еще шпильки цилиндра и цепь ГРМ под замену

Весь тюнинг на ИСХОДНО 110 кубах - это подбор карба, запил ступенек, АУОЗ в зажигании и прямоточный глушак. Ну и ещё подбор звёзд. Делается за два дня и даёт прибавку МАКСИМУМ в 25% (глушак процентов 5, АУОЗ процентов 10 и запил ступенек ещё процентов 10, карбюратор не считаем ибо деталь заводская и просто подбирается)

Имеется карбюратор к65 от юпитера,не думаю его ставить,но попробовать можно.Жиклер вкрутить от восхода или минска.

Если от Ferrari жиклёр поставить,вообще никто не догонит!

Оцениваю ваш юмор,но надеюсь модеры примут его за флуд и удалят.

Да он на 110 кубах и так будет пулять некисло, после 50к. Мое ИМХО- соберите для начала базовый 110, заведите, настройте, прикатайте, поездийте. Звезды попробуйте разные- может и так будет достаточно. По карбу: я в мотоциклетных не силен, но попробовать то можно. Я в свое время ставил на Запорожцы двухкамерники, на 412 уфимца ставил 2107 дааз. В дааз 2140 с жиклерами колдовал. На мой любимый Пилот народ ставит и древниюю капельницу К60 и навороченный карб от ямахи джог. И то и другое работает. Вывод- все подбирается только опытным путем. Так что пробуйте!

Присоединяюсь. Дело в том, что 50 куб - это очень грустный объем двигателя. Я бы сначала прокатился на 72, и на 110. А уж только потом думал: какой объем ставить. Если хочется мощи по масимуму, и готов по максимуму вложиться - то можно и на 125 замахнуться. Если вкладываться не очень хочется, и запросы в переделах, то и 72 хватит. Ибо для замены на 72 нужно только: цилиндр, головку, поршень и прокладки. Перебирать движок тоже не нужно. Тюнинг в течении двух часов с перерывом на обед. Химчанин86 прав, сначала проще собрать базоую комплетацию, все настроить, покататься, а уж потом, если захочется, думать о дальнейшем совершенствовании.

Кстати можно перейти и на 86 (90) кубов без разборки, если 110 цилиндр обрезать. Целая тема есть.

Карбюратор лучше не от скутера. Стоковый в плане холостого хода хорош, против скутерного. Видел цпг и головку (вроде от 72 куба с увеличенной фаской) D=50 мм на 139FMB.

У меня после установки скутерного карбюратора на 72-кубовый "FMB" на холостых пропал дым и они теперь держатся ровно, не плавают. При том что родной карбюратор был натуральный тайвань, а поставил подделку под кейхун.
Это между хорошим FMB и оригинальным кабовским мотором такая разница в мощности при одном объёме. Тюнинга же на кабы сотни, от четырёхклапанных головок и люминевых поршневых до наддува. Не кулером с нулевиком, а рутсом с приводом от колена.