Мотор Иж Планета 5

Я под этим названием покупал именно то, что на втором фото) но вроде понял, о чём ты - pz24 c надписью Mikuni очень скучным шрифтом.

Надпись совершенно не обязательна, и так сойдёт)
Вспомнилась попутно ещё одна история из прошлого, BSE прислали нам на тесты прототипы питбайков 160 кубовых, когда у нас ещё про кабомотор больше 125 ещё и не слышали. И выяснилось на тестировании, что этот несчастный карб от жоповозных мотиков не подходит на питы, потому что у него рычажок подсоса открыт в верхнем положении, а на пите он от вибрации сползает вниз и мотор глохнет
Впрочем это не остановило других импортёров питбайков, видимо пружинку пожестче сделали)

У меня minkui vm34. Снегоходовский. Настраивал неделю, по вечерам. С заездами, пол деревни заипал. Но настроил. За одно попутно понял, почему мне его продали буквально за копьë(300р) - не смогли на снегоходе заставить работать. Качество литья и обработки поверхностей - оч удивили, как на ипонистических карбах! Всë четко закрывается, нет лишних трубок и т.д. И заслонка цилиндрическая - фетиш для бывшего оппозитчика (меня)!Добавлено спустя 17 минут Поток сознания.
В к65и гтж 270 или 280, хх 55. Но это не те же цифирки, как у клонов микуней, куйхенов и иже с ними.
В Союзе был свой путь - цифири означают количество мл жидкости (определенной жидкости, определенной вязкости и температуры), которое пропускает через себя жиклер.
В нормальных системах - эти цифирки означают диаметр отверстия жиклера в мм. Например: ты хочешь поставить гтж 120 - это 1.2мм
Как эти системы соотнести между собой? Ну, в интернетике бродят типа таблицы соответствия. На сколько они достоверны - хз. Более того, с ростом диаметра отверстия пропускная способность растет, видимо, нелинейно.
Но вспоминая оппозитное прошлое, в советской системе 210гтж соответствовал 125му жиклеру в западной (1.25мм) Если я правильно помню, давно было дело.
Я забыл на каком сверле остановился, когда себе китайский микуню настраивал. Вроде, 1.35 Но это не точно, совсем из башки вылетело, кучу сверел перебрал, пока нашел нужный диаметр.

А ты возьми, да и проверь - сделать проливание нескольким жиклерам с разными диаметрами отверстий. В химическую мензурку с делениями, подсоединив к кранику бензобака длинный шланг, в конец которого вставлен жиклер.
Весьма видимо, если вспомнить зависимость площади сечения круга от квадрата его диаметра - через число ПИ, деленное на 4.

недалеко друг от друга. мож, в инетиках другие на другие 65 стояли. 120 вполне мог стоять на 65 с другой буквой.
я так и не понял, какая у меня, буква стёрта.

С карбюром К-62Д на моём ИЖ-Ю изначально настроиться было вообще невозможно...Есть ХХ-тупит на полном дросселе,Резво едет-нету ХХ...Совершил невозможное-поставил корпус от К-62И (32мм),но с смесительной от К-62Д (30мм),стало всё разумно.А там ХЗ,что ему надо было...Даже К-36С ставил,ерунда...Йиков не вариант-не хватает его,больше 86км/ч не хочет ехать-экономит горючку.

Я такого не писал.
Если по советской маркировке - то это в любом случае мало для планеты.Добавлено спустя 3 минуты Зачем мне это надо? Тебе надо, ты и делай.Добавлено спустя 9 минут Пропускная способность зависит не только от диаметра отверстия.
Ну и подбирать жиклер по диаметру отверстия гораздо проще, чем по пропускной способности. Дурная система.

Чёрт с буквой. Рядом с патрубком в сторону цилиндра маркировка диффузора в кольце с правой стороны.

ну, у меня её заливало. знач, пока что будет беднить для профилактики ахаДобавлено спустя несколько секундпока жиклеры побольше устанавливать не буду. Мне блин нервов еле хватило хоть так поставить, что бы не капалДобавлено спустя 1 минутунадо поездить хотя бы пару дней успокоиться. А то я эмоциональный истеричко временамиДобавлено спустя 2 минуты надо запастись антидеприсантами

Да, для постоянства зависимости пропускной способности от площади поперечного сечения требуется, чтобы входная стенка была прямой - 180 градусов или, в крайнем случае, иметь фаску с углом не меньше 140 градусов. Сверло обычной заточки имеет 120 градусов и если фаску делать им, то пропускная способность увеличится.
Не согласен! Пропускная способность напрямую - линейно - связана с количеством воздуха, выражаемого через объем цилиндра. Естественно, с учетом плотности воздуха и бензина - для этого есть коэффициенты.
А с диаметром жиклера - надо еще посчитать, да поточней.
Как посмотреть: для конструкторов так информативней и проще, без пересчета. А потребителям, владельцем техники, вообще не надо задумываться об том, в какой системе промаркированы жиклеры. Купил и езди...

Да мне всë равно.
Не нужно. Достаточно иметь набор жиклеров с диаметрами, различающимися на 0.2мм. Ну или сверла такие. И подобрать жиклер для конкретных условий/мотора/фазы луны. А с советской системой есть жиклер 280, например, а надо 300. А его нет. И лососни тунца.
Есть еще момент. Западным конструкторам почему-то не мешала маркировка диаметров гтж. Вот скажи, деда, в жигулевских карбах какая система применяется?
Ну давай, подскажи вагинокапиталисту, какой жиклер купить на его суперкарб? Он купит и будет ездить.

Подбор жиклера по диаметру дирки удобен в системе вагинокарбюраторизма своей практической относительностью (мало - рассверлил, много - залепил), а подбор по пропускной способности - это только для теоретиков, которые мысленно рассчитали, сколько нужно ставить, поставили и поехали, без всяких свёрл и прочих экспериментов

Маркировка жиклеров по пропускной способности в теории точнее, чем по диаметру, потому что и форма отверстия влияет. Но только если жиклеры действительно проливаются, а не сверлятся и маркируются, как это фактически делается на производстве.
Когда я в юности ставил неродной карбюратор на свою первую машину, то городил стенд для проливки жиклеров и сам ковырял нужные сечения. Так вот могло быть так что чуть стружки снял, отверстие увеличилось, а фактическая пропускная способность уменьшилась, гидродинамика хитрая однако.

Тебе лично понадобился такой жиклер или это объективная необходимость?
Им и еще что-то другое не мешает, но мы - не они.
И они нам - не указ...
Точно такая же, как и в москвичевских, и в в волговских, и в запорожских.
Я имел в виду не жиклер для карбюратора купить, а готовый мотоцикл. И ездить, не влезая в тонкости настройки карбюратора - за пределами пользовательских.
Поэтому ты всегда и делаешь не так, как тебе советуют...

Это если такой жиклер существует в природе. А если нет, то теоретег превращается в практика с подбором нужного диаметра сверла.Добавлено спустя 3 минуты Так какая там маркировка топливных жиклеров? По диаметру или пропускной способности?
И воздушные жиклеры там как маркируются? Какая разница? Нужен жиклер с пропускной способностью 300 для карбов линейки к62-68. А его нет в природе. И как быть?Добавлено спустя 5 минут Ну он купил готовый мотоцикл. Заменил карбюратор. Жиклер в карбе не подходит. Какой ему ставить? Где твой вездесущий совет? Какой ему нужен жиклер по пропускной способности?Добавлено спустя 8 минут
Один хрен - подбор жиклеров рассверловкой. Проще сразу на ней и остановиться.
Да и литься разный по качеству бенз будет по разному.
Проще сверлить и смотреть по факту по езде, чем вводить промежуточную систему другой маркировки и потом таки снова сверлить.

При подборе и ездовым тестам, да, естественно. Даже с готовыми наборами жиклеров пофиг на маркировку, хоть они по номерам или цветам бы отличались.
А я тогда копировал чужую доработку карбюратора от копейки под определенный мотор фольксвагена по статье, и после рассверливания с проливкой жиклеров именно в нужные размеры, всё поехало как надо сразу. Там как раз был случай с несуществующими из стандартных номиналами.
Это сейчас у меня есть и немецкий набор точных разверток для жиклеров, и широкополосная лямбда, есть у кого одолжить "dragy", чтобы точно замерить динамику, и даже деньги на аренду диностенда, если очень захочется. А в двадцать лет не было ничего, кроме развалившегося родного карба, подаренного жигулевского и кучи времени и энтузиазма

Pedro de Pakas, ну, в твоем случае проливка была лишь проверкой перед установкой. В статье были, видимо, данные для контроля. Ну и..
Я же имел ввиду, что при гарпжном подборе жиклеров проще ориентироваться на диаметр отверстия, чем на его пропускную способность. Не более того.
И, натрахавшись вволю с советскими карбами сначала на оппозитах, потом на ишаках, для меня было откровением, что существует система маркировки по диаметру отверстия. Сразу стал понятен примерный набор сверел для подбора. Купил/достал - и вперед. Удобно.

На Жигулях европейская система, на Москвичах- советская. Это видно в таблице #1.
Если ты поменял стандартный карбюратор на мотоцикле, то будь готов к трудностям, ибо сам дурак.
При подгонке жиклеры сверлами не сверлят, а рассверливают райберовочной иглой.

А почему нельзя свёрлами сверлить? Иглой сложнее контролировать диаметр

прощайте, альфачи вагинокапиталисты!
https://www.motoizh.ru/forum/
гыыы
на иглы спец станки нужны. иначе от неё толку нету
райберовочные станки
я 50 лет работал на райберовочном заводе

пипец тогда моему карбу))Добавлено спустя 1 минутуодин фиг я не сфотал всех проводов при снятии замка зажига

согласен. ну, это скорее, от лени.

думал, что новый карб даст меньше проблем, чем хрен пойми сколько там стоящий старый.

Скорее от нарушения логики. Как можно было хотя бы предположить то, что карбюратор от другого мотоцикла заработает без настроек лучше, чем родной?
потому взял один из самых геморных

О, флуд в технической теме. Надо меня в бан!

pz30 получше должен быть в этом смысле.

Как бы диффузор штатного карбюратора планеты 4 и 5 32мм. А на пз30 сколько?

я имею в виду линейку pz/ а так то да, надо такой же брать

К сведению новичка и старичка: буквы PZ, как раз-таки, означают "диаметр смесительной камеры". Не диффузора! Он может круглым или овальным, а подлезть к нему для замера обычным штангенциркулем не получится.

Ты про себя?
Тебе вопрос, раз всë равно твой фонтан красноречия не заткнуть: какой диаметр и форма диффузора к68и? И чем эти параметры отличаются от к65и?

Эти параметры ты можешь и сам легко найти в интернете.

Я их мог руками пощупать, когда планету отстраивал. Я тебе вопрос задал, потому что ты опять гонишь свою дедову дичь без привязки к конкретным вопросам.

На то и существуют общие положения, чтобы не перечислять все конкретные случаи.

Что то мне кажется вы, товарищь, не отличаете диффузор от смесительной камеры.
Поэтому рассказываю:- К62 и К65 отличаются от К68 ВСЕМ.
Или опять скажете что я их не пробовал.
У меня К68 стоит на ИЖ 49. Это правильно, или как?

Ты всегда на конкретный вопрос отвечаешь общими, ничего не стоящими фразами. Из разряда капитана Очевидность. Только зачем этим засирать форум? Иди в жизни по соседям эту хрень рассказывай.Добавлено спустя 11 минут У тебя на иж49 стоит колхоз из позднего котла от третьей планеты. Если для тебя правильно называть свой мотоцикл с колхозом, как иж49 - то так же правильно поставить такой карб на него. Вот прямо так и всем? У них, например, поддон одинаковый. Или "это другое"?
Теперь по диффузору. К62и - диффузор круглый, смесительная камера круглая, диаметр одинаков - 32мм. К65и - аналогично. К68и (пекар, 1998год) диффузор круглый, 32мм, смесительная камера овальная - диаметр хз, тут надо оперировать площадью сечения.
С учётом того, что советские мотоциклетные чудо-карбы не делались с не круглым диффузором, и не делались с диффузором, меньшим, чем смесительная камера, то.. внезапно, можно оперировать диаметром диффузора. Но это только для поколения еге, Горбачев тоже это разрешил.

Ну вот, товарищь, изучите что должно быть больше, а что меньше, диффузор или смесительной камера, а потом записывайтесь в Общество Специалистов.
По мне так моя версия ИЖ49 красива как красота. Не вам, и не для вас, товарищь.

Я не спец, конечно же. И себя им никогда не называл.
Про красоту я ничего не говорил. Нравится - пожалуйста. Каждому - своë.
Я про аутентичность. Устриц на иж49 ел, в родне восстановил, с аоз и распредкоробкой, с к26б с большой поплавковой камерой и коленвалом с закрытыми полостями.
На колхозные 49 я тоже насмотрелся.
Ответ вам не поменялся: на 3й котел к68и - норм вариант.

Харитон что-то совсем заврался, каждый день у него какая-то новая техника появляется

Мотвэ, не, 49 у него есть! Он фотки и видос показывал, как с товарищем катался. Фотка на аве стоит.

Неизвестно, есть ли у него, поскольку он пиздабол. ПТС и СТС в студию!

А бездокового металлолома купить не сложно. 18 рублей кило.

у мя вся техника бездоковая, окромя девятки. не, вроде еще 120 альфа какие то доки имеет, но это надо с владельцем связываться, что бы ее на учет ставить. хз, как это делаетсяДобавлено спустя 1 минутупока я ни фига не умею и не понимаю, доковую покупать страшна

Правильно, но с точностью до наоборот. Или ты путаешь диффузор со смесительной камерой.Добавлено спустя 1 минутуВо - точно путаешь!