Прикольные переделки мототехники

Всю Центральную Азию объехали на буханках и других русских машинах. То что это машины неездящие,... я бы так не сказал)

Знакомый муравей из Англии:), хозяину респект и тем кто ему помогал с з/ч и описаниями из наших. Он на нём не далеко катается.
А буханка вещь и течёт у неё что то если хозяин рукожоп, уж извините. Машина конечно на любителя, но мне нравится:).

А почему не пустят?

Да я не силен в таких тонкостях, но вроде машине должно быть не больше 5 лет, и она должна соответствовать стандарту евро 3 или евро 4....

Я вот просто вспомнил о всяких ретро автомобилях. Так они ни по возрасту ни тем более по евро нормам никак не подходят. Однако они не запрещены. Я тоже не знаю тонкостей, потому и спросил.

просто в некоторых странах на такие автомобили налог больше. А вот если оформить сертификат исторического транспортного средства, то налог ваще платить не надо!

https://a-a.d-cd.net/8f747v/960.jpg https://a-a.d-cd.net/af747v/480.jpg https://g-a.d-cd.net/d7747v/480.jpg

Так то можно не старую буханку купить, а свежую, которой меньше 5 - ти лет.

и всё равно бак будет дырявый... Жрут они. Без газового оборудования никак.

linil, Ну это да, согласен.

Мне кажется или моторчик похож на один из первых Д-4. Форму крышки магнето имею в виду.

МАЗ-525 ХТТУ – троллейвоз на шасси карьерного самосвала , созданный стараниями Института горного дела Академии наук УССР, Харьковского троллейбусного депо и треста «Союзнеруд», оснащался двумя троллейбусными электродвигателями типа ДК-202 общей мощностью 172 кВт (230 л.с.), управляемыми одним контроллером и четырьмя контактными панелями. От электродвигателя также приводились в действие гидроусилитель руля и подъемное устройство самосвальной платформы.

Передача электроэнергии от электростанции к электродвигателям осуществлялась таким же образом, как и у обычных троллейбусов: по маршруту их работы натягивались провода, которых электросамосвалы касались двумя дугами, установленными на крыше. Труд водителей на таких машинах был легче, чем на традиционных самосвалах, производительность троллейвозов по сравнению с ними была выше на 76%, а стоимость тонно-километра ниже на 39%. Но в целом эксплуатация троллейвозов МАЗ была признана нецелесообразной (точнее, признана целесообразной, но при выполнении целого ряда условий, что было невозможно на практике).
В последующем разработкой троллейвозов на шасси самосвалов БелАЗ занималось НАМИ.

Жесть!!! Накуя капот ему? И как поднималась платформа, разве не мешают штанги?

ЗавГар, скорее всего "рога" поворачивались как у троллейбуса.Капот вполне возможно был нужен для проверки переднего моста,и удешевления конструкции,т.к. можно было спокойно лепить это нечто на базе обычного маза.

Цена была бы справедливая.... УАЗ 2206, то есть буханка, новая стоит около 500 тыс. рублей. И тысяч 100 в нее надо еще вложить.

OderjimY, Ну, а что сейчас дёшево стоит.

Нарыл на авито:



Из описания:
Ременной привод оригинальной авторской конструкции, шестерни металлические, ремень автомобильный (стоит 300 рублей).Преимущества ременного привода:- надежность: более 10 000 км пробега без смазки и обслуживания,- абсолютная бесшумность,- не боится ни грязи, ни снега, ни дождя,- не пачкает одежду.
Покрышки - Легендарные коричневыеSCHWALBE LITTLE BIG BEN Kevlar Guard 700-38С (кевларовая защита от проколов)
Подробнее:
http://www.avito.ru/orel/velosipedy/singspid_hvz_start-shosse_v555_s_remennoy_peredachey_294902163

mitroxa, Вещь!Сделано прикольно.Но у меня есть недоверие к ремню:спортсмены трековики рвут обычные цепи,умудряются и серьёзные цепи испортить.А что говорить про ремень?

Крафтрад - зверская штука. Руление на шоссе осуществляется по большим радиусам - рулём, а на грунте и по малым радиусам - фрикционами. Я имел честь и удовольствие оживить и попользовать Кеттенкрафтрад в глубоком снегу с пушкой ПАК40 на фаркопе.... Что сказать - это вам не ХД сраный.

Цепь-то порвать-нечего делать. Особенно китайскую бюджетную. Была бы горка!

Ну дык там мотор автомобильный от опеля если не путаю с мотоциклом не совсем верно сравнивать. Ходя ХД действительно был примитивен по сравнению с немцами.
Jin жаль фото маленькое не разглядеть, но мне кажется что это всё же какая то доработка.

Да, мотор стоял в штате от Опеля Олимпии Ол38 с хорошей кубатурой - 1488 см! 43 силы, понижающая, в общем - это мототанк. Но обслуживание его - отдельная история: палец каждого трака оснащён пресс-маслёнкой!

Картинка

Правильно у автора руки растут?

Оставлю это здесь

S.T.A.L.K.E.R., это дрэговый мопедос, только двиг перепутали, 4ёх тактный китаец там совсем не к месту)))

кот, Забавно, у него еще и крыло от карпат стоит

Любитель байков из штата Айова, смастерил тематический байк для своей коллекции. За основу был выбран армейский мотоцикл 53 года выпуска.

Взял из инета

Оригинально, свежо, собрано аккуратно, не вызывает отторжения.

Так вот ты какой... ИЖ-Карпаты-Спорт!

Поразительное трудолюбие!

Да какое там трудолюбие.... это из заградительных переносных заборов (или как они называются...) подставка для ног и вся нижняя часть рамы сварена. Сам хотел такую стянуть, так как рядом с домом стоит такой забор и из таких же щитков.

У человека большое желание выпилить часть трубы.

На верхнем фото свет на велосипедиста и окружение падает по-разному. Возможно фотошоп. На нижнем велике почти вверх ногами придется ехать.

DmitriiV, Да вроде не похоже на фотошоп, и свет вроде впорядке, но рожу бы его я отфотошопил))))

kOSTb, возможно другой редактор, но суть в том, что на верхнем фото явные несоответствия - свет, поза и направление задней части велика отнасительно передней, поворот руля отнасително колеса.

есть даже видос с этим клоуносипедом!