Интересные объявления о продаже мототехники с других сайтов

Анатолий Ш, сделан неплохо, отличная альтернатива мотоблоку с тележкой

Это точно.
Совсем не альтернатива: надо уменьшать дополнительным редуктором скорость раза в 4 - тогда во столько же раз увеличится крутящий момент на ведущем колесе. Но тяговое усилие пропадет впустую, если не пригрузить ведущее колесо. И еще его надо сделать шире, с развитыми грунтозацепами. Только такой привод прослужит недолго - сломается ось ведущего колеса.

Это обычный 1e40qmb. Если поставить первичную пару от квадроциклетного редуктора и зубастую резину, то вполне, а нагрузка при такой короткой базе там уже почти как на штатном скутере. И "ось" там сломать или погнуть оооооочень сложно (вал ~20мм), к тому же имеется дополнительная опора

мопед ростом 40 см. странный самодельный
https://www.avito.ru/sosnovo/zapchasti_i_aksessuary/mopedy_i_skutery_bu_3545839467

Мне его авито постоянно подсовывает в рекомендациях последние пол года

Ужс
Разве что как донор для постройки собственного мопедоса. Потому что не дорого.

Ему цена 2т руб. И то страшно отдавать.

Одни колеса дороже стоят, а там еще и передняя вилка и маятник готовый. Только раму удлинить и переделать под другой мотор. Этот наверняка уже сдохший и в разбег не заводится. Видимо, потому и продается, что нет желания возиться с ним. Да и слабоват он, детский вариант мопеда.

Мне лень фотки добавлять( https://www.avito.ru/vyritsa/mototsikly_i_mototehnika/moped_samodelnyy_4142723389

250 тысяч вездеход 6 на 6 новый, проходимость норм
https://vk.com/video-127783969_456239964

https://m.avito.ru/moskva/mototsikly_i_mototehnika/honda_joker_7340087827
Jogger правильно

Аще аппарат агонь

Еще и глушак редкий достаточно, от Малагути

Фуоко без стероидовна минималках
https://m.avito.ru/elektrostal/mototsikly_i_mototehnika/suzuki_zz_inch_up_sport_4039655265

Не мото, однако занятная реклама подшипников на Яндесе.

Кастом

Даже сохраню фото на память, любопытная поделка. Возможно это какой-то макет или прототип, раз шатунов с поршнями нет

Мотвэ, это реальный мотор для аэросаней из 70х годов прошлого века.
Чо, не встречал?-
Поживаешь подольше,- увидишь побольше.

особо генер впечатлил-похоже,что от ВП-150!

Судя по электромагнитному датчику от Вятки "электрон")Добавлено спустя 6 минутРеальный если под боком серьёзный завод был...
https://modelist-konstruktor.com/razrabotki/dubl-izh?ysclid=mb620spnu1177824682

не увижу - они все уже либо в металлоломе, либо в музее
100%. И, похоже, либо 2 цилиндра поджигает за раз, либо два модулятора на роторе

Чо то у меня ссылка не открывается.
Никаких заводов не надо. Насколько я помню там составной коленвал из двух от ПД. Поршни тоже пускачевские, иначе ничего не получится. Картер из алюминиевых листов на болтах, обработан напильниками.
Ротор может от Вятки, может от ЧЗ 500, может от Паннонии или от водяного мотора.

Вот у моего отца на работе двое сделали ЧЕТЫРЕХЦИЛИНДРОВЫЙ двухтактный мотор на базе цилиндров от дорожного ЧЗ 250. НА АВТОМОБИЛЬНОЙ БАЗЕ!!! ШОФЕРА!!!
А сам я лично знаю одного мастера который НАПИЛЬНИКОМ опилил коленвал от ИЖа, по кругу. Ибо не лез в картер. И ничего.Добавлено спустя 5 минут А вам не один ли Хер? Вы ни там, ни там нихрена не понимаете.
Ибо:

Вижу два карбюратора К 28. Самодельные глушаки из нержавейки. Я их когда первый раз увидел, то впал в стопор. Ибо это верх мысли.

А иначе не как это же двухтактник!. Был у меня мотоцикл с двигателем по такой схеме БК-350 называется.
Добавлено спустя 12 минутчто за чудо такое?)

Region68, так на Юпитере ж по очереди поджигаются, например.

И как вы это представляете на оппозите?))

Никак) с оппозитами никогда в жизни дела не имел, потому даже не задумывался

И это всё, в совокупности с тем, что мотор "новый", без шатунов и поршней намекает на тот факт, что он в принципе никогда не работал, и скорее всего был прототипом или макетом, т.к. в собранном состоянии. Ты бы сам стал вынимать шатуны, а потом собирать все обратно, прикручивая карбюраторы и зажигание?

Кроссовый ЧЗ объемом 380 кубов. Без такого маховика езда на нем не имеет смысла.
Почем продал?
Во, увидел. Теперь смотрите внимательно, в основном с помощью головного мозга:
Цилиндры стоят относительно коленчатого вала повернутыми на 90 град. Поэтому родные поршни не пойдут. Как я уже писал видимо там стоят поршни от Пускача. Либо самоделки. Ибо на родных продувки не будет.
Скорее этот мотор - нарисованный муляж,
чем тот который со сборным картером. Тот сделан грамотно. Выпуск не в зону винта, можно отвести в сторону на нужную длину. И поджигалка не аккумуляторная.Добавлено спустя 14 минут Мне не трудно, если надо.
Все в зависимости от того какой применен коленвал. Если на шатунных вкладышах, то шатуны с поршнями снять можно. Если сборный на подшипниках, - то нет.
Но вал то стоит. Думается просто сняли поршни, а шатуны на месте.

В объявлении написано, что шатунов нет, думаешь наврали?

Если писали тетки в возрасте от 14 до 54 лет, то могли и наврать.
Самое интересное какой там коленвал.

Коленчатый вал (рис. 3) делается составным. Коренные цапфы и нижние шатунные пальцы устанавливаются на него при сборке. Для всех деталей рекомендуют стали 18ХМЮА либо 40Х.

Заготовки коренных цапф с центровыми отверстиями вытачиваются на токарном станке и имеют припуск на дальнейшую обработку по 1,0 мм на сторону (за исключением посадочных мест, предназначенных для запрессовки в щеки коленчатого вала, — они растачиваются сразу до номинального размера). Три диска — заготовки щек коленчатого вала — также имеют припуск по 0,5 мм на сторону. Затем их шлифуют на плоскошлифовальном станке и размечают отверстия под коренные цапфы и пальцы нижних головок шатунов. Сами же отверстия сверлят и растачивают до номинальных размеров на планшайбе или в четырехкулачковом патроне токарного станка. При этом следует учесть, что сопрягаемые с этими отверстиями детали запрессовываются в них, поэтому размеры отверстий должны соответствовать прессовой посадке.

Порядок сборки коленчатого вала следующий. Сначала с помощью винтового пресса в крайние щеки вала сажаются коренные цапфы. Далее половина коленчатого вала устанавливается в центры токарного станка для обработки щек, конусов и посадочных мест на цапфах до номинальных размеров. После этого в крайние щеки запрессовываются пальцы нижних головок шатунов, собираются нижние шатунные подшипники и в средний диск маховика запрессовываются пальцы нижних головок шатунов. Чтобы отверстия в щеках маховика не разбивались, фаски на них не снимают, а для обеспечения захода в них пальцев концы последних округляются.

Собранный коленчатый вал устанавливается в центры токарного станка (шатуны при этом фиксируются) для обработки среднего диска маховика до номинальных размеров. Затем на конусах фрезеруются шпоночные канавки и на концах хвостовиков вала нарезается резьба. Перед установкой шатунов и сборкой подшипников все — детали (пальцы нижних головок шатунов, подшипники, шайбы, поршни, кольца, поршневые пальцы) обязательно следует подобрать по весу: разница между комплектами левого и правого цилиндров не должна превышать 2—3 г. При несоблюдении этого условия неизбежны разбаланс двигателя и нежелательные вибрации при его работе.

Картер (рис. 4, 5) представляет собой механически обработанную на токарном и фрезерном станках отливку из алюминиевого сплава АК-4-1 (можно расплавить также отслужившие свой срок автомобильные поршни). Обработка этой детали специального оборудования не требует. Внутренний диаметр каждой из половин (см. рис. 5) картера и посадочные места подшипников растачивают на токарном станке с одной установки. Затем детали стыкуются и в них сверлятся отверстия под стяжные шпильки и посадочные втулки. Далее в отверстия запрессовываются втулки и половины картера стягиваются шпильками, после чего наружные поверхности картераДобавлено спустя 10 минутБыл у меня такой 514 модель 513 (250) тоже был. Нет там такого маховика. Маленькое контактное зажигание. Ездить надо привыкнуть, страгиваться с сухим сцеплением плавно не получается...
Не дорого в конце 90х было дело, до интернета, до сих пор жалею. Задний редуктор был угроблен а остальных запчастей на три мотоцикла...

На 513 - маленькое , и контактное.
На 514 - маховик, и контактное. По нынешним временам можно придумать и бесконтактное. Но маховик - обязателен. Это такой мотор.
Все получается как надо. Две тысячи часов тренировок, - и все будет отлично!
Предлагают. Но сами не знают сколько денег за него им надо. Далеко от Москвы. В техническом состоянии не понимают ни пса.
Да это я приблизительно представляю. Я вот только не знаю как с него можно снять шатуны не вынимая его из картера.

Прям подмывает позвонить или написать продавцу!) Хотят много денег а по факту там дельного: два цилиндра и два карбюратора, и не факт ещё что эти цилиндры новые!)) На выхлопных вроде как копоть присутствует!

Region68, ну на мой взгляд эти карбюраторы для практического применения не пригодны.

Харитон, Позвольте с вами не согласится!)) Достался мне как то иж 49 с поршневой от П2. И карбюратором К-28 о коих и разговор. Холостые не держал работал не ровно. Насобирал я их достаточное для творчества количество и поковырявшись понял что главная проблема износ заслонки! Воздушные фильтры на ИЖ-350, 49 и 56 были только мух фильтровать. Поэтому огромный износ заслонок (на фото видно) правая изношена до состояния лезвия. Но если вам достанется новый исправный карбюратор, работают они отлично! На групповом фото с лева карбюратор с большой поплавковой камерой от таких реставраторы и коллекционеры прям кипятком писают!))
И ещё изношенная заслонка гремит сильно при работе. Ну и сам корпус соответственно тоже изнашивается...

49 и 56 филтр хорош но не забыват масло заливат!

Да конечно!))) Не зря в журналах писали что с новым фильтром на Планете, (который с леской) ресурс поршневой вырос в двое!)) Если конечно промывать иногда и масло наливать...

Да сколько вам надо, столько и не соглашайтесь.
Мне достался. Работает отлично. Стоит на гоночном Минск М1А.
У них видимо плохо работает система охлаждения.
А что в Латвии в них уже стали масло заливать?Добавлено спустя 6 минутДа, забыл сказать:
В К-28 система обогащения с заслонкой в дросселе. И если необходимо на полном дросселе обогатить смесь, то заслонка смещается вниз, и уменьшает мощность двигателя.
Были еще К-28, вроде как с буквой Г, с горизонтальным дросселем. Их можно ставить в узких пространствах, где обычный К-28 не влезет.

По книжкам туда почему то ставили два минских. Если внимательно смотреть фильм "Озорные повороты" там это видно! Покажите ваш Минск если не трудно.Добавлено спустя 3 минуты На мотороллерах Т-200 стояли.