Ремонтируем двигатель V-501

С лепестком свистеть будет ещё сильнее...

У меня другой воздухан, там перед фильтром есть коробочка, но в ней пусто. Там должен стоять фильтр из поролона?

Даниэль Моралес, это и есть глушитель впуска насколько я знаю

Если такой фильтр - то в нём присутствует глушитель впуска и бумажный фильтрующий элемент






а если такой, то в нём только фильтрующий элемент из спутанной, промасленной лески

Ребят, решил восстановить Карпаты. Стоял долго. Около 2-3 лет. Начал заводить и заклинила ножка кикстартера. В чем может быть проблема? Колеса все крутятся.

Только раскол мотора поможет.

Как закрепить туго лапку кикстартера?

Значит. Снял я двигатель. Разбирать его полностью не стал, но вот что я увидел внутри поршня. Какие предложения?

Helldev,

Предположения..
Возможно судя по нагару на поршне и зеркалу на кольцах- двигатель ездил долго и хорошо.

От пальца вверх по юбке до днища поршня идет конусность в минус.
Эта конусность нужна для компенсации теплового расширения днища поршня.

В общем особо криминального ничего тут нет. Да возможно немного подсели или сносились кольца зазор может быть увеличен в замках..но это неизбежно.

Главное масла меньше нужно лить и масло покачественней и ресурс больше и нагрев меньше и нагара меньше будет.

Вообщем снимите кольца с поршня и проверьте их и поршень и цилиндр друг с другом.
Если поршень вставить в цилиндр который поставлен плоскостью головки на ровную поверхность и отустить, то если поршень медленно опустится и не будет болтаться при попытке его пошатать пальцами в районе днища в цилиндре то значит он еще поездит.

Если же все не так, то этот поршень не подходит и нужно подбирать другой.

Кольца тоже запомните какое к какой канавке стояло в каком положении и вставьте их по очереди в цилиндр проверьте зазоры в замках.

Проталкивая поршнем кольцо по всей длине цилиндра посмотрите не изменяется ли зазор в замке кольца!

Если изменяется-цилиндр имеет выработку и его ставить нельзя!
Тогда или ищите другой цилиндр без выработки, или растачиваете этот и соответственно в обоих вариантах подбираете поршень и кольца.перед расточкой ищите ремонтные поршень и кольца заранее.

Если зазор в замках колец не меняется и составляет не больше 0.2мм то можете собирать все обратно как было. Перед этим почистив сломаным кольцом канавки поршневых колец на поршне.

Спасибо за такой развернутый ответ. А что по поводу заклинившей ножки кикстартера?

Helldev,
По кикстартеру-располовиньте двигатель и посмотрите живые ли шестерни кпп.
Може быть посыпались зубья.

Helldev, не нарушайте правила сайта, П2.14. Первый раз сам поправлю

Парни вопрос такого плана, есть стелла после полной реставрации, мотор полностью перебирался знающим человеком, цпг новая, всё работает четко, но как то вяловат он на разгоне понимаю что не обкатан еще, трогаться приходится сильно отталкиваясь ногами. Цпг скорее всего Китай но поршень подогнан правильно а там говорят продувка не верно реализована в цилиндре, но пока продувку решил не трогать может даст эффект настройка зажигания или карба, в общем на что следует обратить внимание в первую очередь, а так заводится с Кика легко, обороты хх может держать очень низкие

Китайские ЦПГ не дают выкрутится мотору. А на низах нормально. Дело действительно дибо в карбе либо в зажигании. От простого к сложному. Начните с установки зажигания в чуть более позднее. Обычно именно так удаётся вернуть низы. Но если сильно изначально запозднено то конечно потом придётся в обратную. Сами почувствуете. Потом карб. Можно попробовать обогатить сместь чуть приподняв уровень топлива, на 1 мм .

Хорошо начну с зажигания, я в этих движках не ковырял пока т.к это мой первый советский мопед я все больше по мотовелам.
Зажигание позже это в какую сторону крутить так понимаю в сторону вращения колена?
А по поводу уровня, да, возможно и уровень низковат т.к подкачкой на карбе долго приходится нажимать чтоб полилось.
А верха да слабенькие у него более 40 ка и не едет разве что с уклончика 50 может поехать

Если смотреть на генератор:

против часовой стрелки (вверх по отношению к метки) - раннее, по часовой (вниз по отношению к метки) - позднее.
С китайской цпг и не поедит, немного улучшить его работу ничего не пиля - можно поднять цилиндр на 1 - 1,5 мм, подложив под него толстую прокладку (несколько тонких), но нужно будет подрезать головку для уменьшения камеры сгорания.

Спасибо теперь понятно что и куда крутить, а китайские цилиндры дорабатывают, допиливают окна для изменения продувки и оно начинает ехать на как надо, но китайские цилиндры вроде тоже разные попадаются

Верно
Тоже верно, но следует помнить первый пункт.

Ну в501м должен быть тяговитым а не крутильным, меня устроит максималка и в 40 кмч пусть только на низах нормально едет. В общем надо пробовать хотя реставратор говорит и зажигание выставлял и уровень в камере, в общем это надо будет проверить а заодно и выхлоп на забитость

Всё довольно индивидуально из за значительных разбросов. Мануальные установки гаратируют только то что мотор заведётся и будет работать. Это отправная точка для дальнейшего уточнения, не более того.

согласен, один карб на разных моторах по разному работает

подскажите что я сделал не так:собрал двигатель v50,поршень от хонды дио,заводится с пол оборота но при открытии дросселя сразу глохнет!при работе видно как смесь вылетает из карбюратора!мне кажется неправильные фазы ГРМ!кото подскажет решение проблеммы?

Глохнет при открытии дросселя - признаки бедной смеси.
Сними карбюратор и прокрути коленвал вручную. Посмотри, как юбка поршня перекрывает впускное окно.

Мослитр!
спасибо за ответ!
Мне кажется что смесь не бедная,потому-что из карбюратора при резком открытии дросселя в обрат вылетают капельки бензина,но завтра посмотрю на перекрытие впуска и отпишусь!

Опытные байкеры, подскажите:
Разбито посадочное гнездо под подшипник коленвала в картере, какие варианты лечения есть?
И насчет коленвала, стоит покупать новый или лучше починить старый? Старый хозяин цапфы зачем-то побил и похоже, что он пытался вручную перепресовать его (следы удара с торца коренного пальца).Добавлено спустя 4 минутыИ можно ли пока повременить с поршневой немного? поршень ходит равномерно и плавно опускается под своим весом, но под верхом есть кромка небольшая, причем по всему кругу равномерная.

Существуют ли аналоги по креплениям данного двигателя? Или что можно поставить вместо (эконом вариант)? Поискал запчасти у нас где смог, везде всё побитое, со сколами. Чинить старые никто не хочет, мол муторно, говорят.Добавлено спустя 4 минутыЖелательно, что-то из новых моделей. Можно ткнуть носом, где поискать

Аналогов по креплению практически нет, есть прхожие типа ВП-50, ЗДК-50, но нужно делать пеходные "плиты" или переваривать раму. Так-же можно поставить китайский фмб от альфаообразных.

Подшипники можно вклеить , колено купить , но проще поставить фмб , по крайней мере он не рассыпаеться на ходу и везет . Приварить 4 пластины , перевернуть заднее колесо звездой на лево , ну и по мелочи . Или продай эти запчасти и купи альфу/дельту , хоть ездить будешь а не гайки крутить постоянно.

Прошу совет.

Нужно "колоть" двигатель V-501М, причина : на первой скорости периодические подёргивания цепи, подозрения на то,что закруглились выступы на муфте и шестерне 1 передачи, нужно глянуть и принять решение что можно сделать....

так вот перед разъединением 2-ух половинок картера, нужно снимать магнит с правой стороны ?

Лучше все снять, не известно в какой полвине останется коленвал . Там проблем осбых то его снять нет, или съёмник, или резьбу м10 внутри нарезать и болтом м10 снять .

Открутить болт магнита на несколько миллиметров и удерживая одной рукой двигатель за магнит навесу ударить по шляпке болта молотком, магнит сдёрнется с коленвала, далее выкрутить болт полностью и снять магнит не потеряв шпонку.

Хорошие варианты, для первого нужен метчик — если есть, можешь сделать, но долго не протянет и сорвется резьба если уе сильно посадили. Второй — сработает, только если есть осевой люфт, иначе сколько бы не бил, не снимешь. Пробуй его сразу!

Если не помогает, то обхвати рукой магнето и тяни его на себя, свободной рукой киянкой (можно и обычным молотком) легонько постукивай по краю магнето. Слазит мигом!Добавлено спустя 4 минуты Клеил эпоксидной смолой с алюминиевыми стружками,скорее даже пылью. Недавно разобрал, разбило её Это из-за очень тонкого слоя. Спасибо за совет.

Ок. тогда попробуем снять

спасибо всем откликнувшимся по поводу снятия магнето....

Поксипол только держит .паксидка не годиться.

Делай как mitroxa, пишет.Открути на 3 оборота и стукни молотком коротким резким ударом. Глаза боятся.а руки делают. Прохожий, проверю.Я 100 в коробке передач на него посадил,но что то сомневаюсь.

Я клеил и кленвал и всю коробку .Главное растворителем обезъжирить. Сезон отходил , в этом тоже ездил. Сейчас его снял фмб ставлю.

Зачем клеить подшипники тем, что для этого не предназначенно?
Берёте паяльник Ватт на 100, промываете подшипник от масла и обезжириваете его ацетоном, далее облуживаете внешнюб обойму или внутреннию припоем типа ПОС-40 с применением флюса или паяльной кислоты, промываете подшипник от остатков флюса. При запрессовки лишний припой срежется.
Если подшипник в гнезде не болтается, а просто свободно заходит, то как крайний вариант можно применить электрокернение.

Поксипол работает, а то что предлогаете вы, сложно для большего числа юзеров, подшипники в корпусе всанут криво. Сами то хоть раз пользовались этими способами ? Я то в том году клеил сам.

С какого перепуга они станут криво если лишний припой срезается?
Конечно если гнездо подшипника разбито сильно, то лучше "портянку" поставить.
Хотя правильнее выточить проставку расточив гнездо, но нужен доступ к токарному оборудованию.
Польвался и пользуюсь, начиная от подшипников ДВС и заканчивая электроинструментом типа дрелей.
Если есть доступ в гальванику, можно отдать подшипники оцинковать или в хромировку, дабы наростить металл и увеличить их диаметр.

когда я клею подшипники стоят на коленвалу, и они встают точно в параллель, у вас они идут как получиться, один вы, другой выше.Мотор крутится не будет, и подшипники кончаться быстрее. Вы их диаметр не сможете равномерно нарастить. Пропробуйте после этого коленвал двумя пальцами провернуть. Если после наращивания прочить , то тогда ппосадочные места надо разворачивать. Сколько гимора , а результат тот же. Совкопедные моторы долго все равно не живут.