сальники в д6

Насчёт войлока - обратите внимание на старую фетровую шляпу, довольно тонкий качественный войлок.

Vorchun, да зачем шляпу резать ?
Войлок вполне легко купить листовой, и вырезать. Шляпа тонкая, по ГОСТированной таблице не получится сальник на тот-же восход, к примеру.

Можно и пакет набрать, чередуя войлок, резину, кожу или ещё чего, зажав затем в корпус от сальника с металлической обоймой.

Сейчас есть много разновидностей двухкомпонентных силиконов для отливки моделек и изготовления мыл. Они довольно таки крепкие, можно подобрать по твердости, температуру тоже держат приличную (на работе пробовал грел утюгом и паяльником - никакого эффекта) Может из этого попробовать? Если подшипник чем нибудь заклеить, можно заливать прямо в моторе, герметичность будет идеальная.

http://www.wagnerland.ru/index.php?topic=2051.msg77276;topicseen#new

Они тверды в объёме, но на малых толщинах усилие крайне мало. На истирание не нормированы вообще, от слова никак. В тексте там есть и про то как они держат форму после относительно длительного приложения нагрузки.
Для сравнения на ощупь, силиконовый шланг вакуум корректора трамблёра ВАЗ намного более стоек, разница в типе силикона. Несмотря на то что в линейке есть и мягкие и жесткие на работу под нагрузкой они никак не рассчитаны.

Я пробовал 2 силикона американский и французский, не помню как называются, так американский да, легко облой можно отдереть, как туалетная бумага, причем если начал рвать, то разрыв углубляется в глубину детали и ее можно разорвать в самом толстом месте. А вот французский оказался намного крепче, без ножниц не оборвать облой, у меня на пол разлился, и растекся и затвердел, получилась резинка толщиной 5мм, так я его сохранил, и щас использую в качестве прокладок, вот недавно под глушитель подложил и закрепил его - держится идеально и температуры не боится. Конечно по крепости в постоянной динамике судить сложно, но когда вой сальник на дэшке прогорит попробую его заменить силиконовым, у меня немного осталось, и вакуумный насос где-то валялся. Думаю для лучшей крепости его можно еще чем-то армировать.

Попробуйте, никто же не отговаривает. Предупреждаю просто, ставку на него не делайте, будьте готовы к очень очень быстрой замене.

С температурой да, у них более или менее всё в порядке. Приходилось делать накладные металлические надписи. Для того что бы форма снятая с оригинала выдержала отливал из оловянно свинцового припоя. Не плохо имитирует старую подокисленную накладную алюминьку

Я уже готов, у меня есть пару родных сальников, люблю просто эксперементировать.

Книгу читал очень давно, и не помню, вымачивают там или нет.
На Восходах стоят отличные сальники, которые дефицитом не являются. Там только правый редкий, потому что мелкий. Но всё можно подобрать от современной техники. Можно и обойму выточить для наружного диаметра, если надо. Фетр обычно берут от старых валенок, тонкий от шляп, они одно время в моде были.

Правый и левый большие, одинаковые. Дефицита в них и в правду нет, но интересен как-бы эксперимент сам по себе, а если получится, и удастся не думать о том что они полопаются по весне, или рассохнутся ? Вот и с Д-6 когда-то наигрался с сальником, который очень трудно искался. В целом нашелся, катал на нём ещё много времени. А вот войлок под рукой был, жаль тогда не было справочника, что-бы вырезать заведомо годный сальник.

Дэшник, быть может имеет смысл посмотреть в сторону сальниковой набивки? Ну, которая типа шнурка квадратного сечения? Чем валенки переводить...

Onegin, Да зачем валенки ? войлок листовой, ГОСТированный, нужной толщины и из нужной шерсти, продаётся за недорого. А вот сальниковая набивка имеет свойство давать утечки. Потому в насосах её не применяют, применяют в основном в узлах малоподвижных, тихоходных, как гребной вал или баллер на судне.

Дэшник, угу, куча автошных двигателей на набивке работает и хоть бы что. Вспоминается недавнее прошлое, когда каждый волгарь мечтал добыть мерседесовской набивки... Впрочем, волга это почти баржа, тихоходна и малоподвижна=)
Если честно, не понимаю смысла в заморочках с войлоком. Ладно, если он там штатно должен быть, но вместо резины его туда впихивать...

Что-то не припомню что-бы на вал наматывали пеньковый шнур проваренный в масле, а потом его поджимали крышкой. Если вы что-то иное имели ввиду, поясните

Дэшник, разве я где-то упомянул пеньковый шнур?
вот ссылочка

Onegin, в своём большинстве это пеньковый шнур. Кстати самый дешевый и эффективный материал. Ну ещё и самый нейтральный, терпит разные среды. Синтетика из ссылки всё-же редкость, по крайней мере я на заводах встречал чуть больше, чем никогда.

Onegin, В этой ссылке по набивкам нигде про моторы не упоминается

Сальниковая набивка применяется на волгах и прочих автомобилях в качестве уплотнителя коренной шейки коленвала со стороны маховика.
Обороты там приличные.

teri, это просто ссылка, показать, что набивка не только из пеньки делается.
На моторах бегает только в путь, как было сказано выше, из отечественных это волга, из импортных - старые мерина, много американцев.
Знакомый, при сборке мотора М-72, вместо войлока на задней крышке картера применил набивочный шнур "Виктор рейнц" и очень доволен, т.к. не пришлось точить крышку под резиновый сальник.

Да, забыл маленький момент. На валах под набивные сальники обычно присутствует маслосгон. На валах под резину его нет.

Надо же! Я вот механиком на обогатительной фабрике работаю, так у нас большая часть водяных и пульповых насосов на сальниковой набивке. Насосы современные импортные. Небольшая утечка уплотняющей воды из сальникового уплотнения - обязательное условие для таких насосов.

Сперва нужно уточнить один немаловажный момент. Сальниковая набивка требует предусмотренной возможности подтяжки, имеет тенденцию слёживаться. Она хороша там где заложена возможность лёгкого доступа и обслуживания. Весьма удобна в крупных внешних агрегатах. Ну например каком гидроподъёмнике, кране. Привезли такой куда то на объект для выполнения работ. А у него резиновая манжета засопливила. Что? Срочно менять или разбирать весь гидроцилиндр? Ведь всё проще, несколько болтов или гаек и снова в строю. Тоже самое и с промышленными водяными насосами. По остаточному зазору во фланце легко определить когда агрегат ставить на ремонт. Никаких срочностей нет.
А вот на каких встроенных помпах, там иначе. Из за проблем с доступом выгодней манжета. Пока долезешь до агрегата уже спина и колени заболят, с чем и мучаюсь. А если в неё лазить с достаточной периодичностью подтягивать сальник как засопливит, то в гробу я видал такие приключения. Всему своё место.
В быту набивные сальники осталась только на некоторых сантехнических вентилях, разве что. Именно такие и использую на даче. Срочно бежать покупать новый шаровой, или с резиновым уплотнением штока, после зимы, оченьно не хочется. А соседи бегают, ну и пусть с ними В магазине им очень рады.

Когда то, когда кроме набивного сальника иных не было, была инвариантность. Теперь выбор.

На насосах чистой воды (погружных, скважинных) вместо набивки и манжет используют торцовое уплотнение. Очень замечательное, но грязи не любит. http://www.sealing.com.ua/news/?sid=230

Торцевые уплотнения хороши, лучшие по непроницаемости. Применяются довольно широко. В тех же помпах ОЖ автомобилей. Но имеют большую длину. Не всегда есть случай упихать в конструктив. К томуже применимы только на вращающихся валах с ограниченной осевой подвижностью, в пределах работы прижимной пружины и сильфонной манжеты, если таковая есть.

В году так примерно 1986 мой двоюродный брат поставил на Ригу-16(точно не скажу 16 или другая какая, но двух скоростная Рига это точно) вместо сальника войлочное кольцо. Делали его ему на заводе, плюс зажималось оно с боков двумя дюралевыми шайбами. Так вот мотор нормально заводился, на первой еще кое-как ехал, а вот на второй не тянул вообще. Войлок стоял вместо сальника со стороны зажигания.

Mahovik, как тогда работали двигатели мотоциклов К1Б "Киевлянин" ? Там ведь войлок уплотняет КШК.
У вашего брата был сальник проварен в смазке или сырой ? Многое ещё зависит от типа войлока, грубый сифонит круче, чем мелкий.

Я катался на риге с шашником у которого были войлочные сальники кв.
Сальники были в металл обоймах судя по всему заводские. Владелец говорил что проваривал их в солидоле.
Но ехал этот мотор плохо.

Вот что пишут Гинцбург и Павлов. К сожалению речь только о сальниках работающих с маслом.
Удивила заметка про кожаный сальник М-1-А, давно конечно это было, но помню там лишь резиновые сальники.

Во общем, есть поле для творчества

Можно попереть один валенок у дяденьки пожарного. Через день он второй отдаст сам.

Результаты изысканий таковы.
Теоретически есть подшипник типа 98203 с размерами 40х17х9 мм с примерно такой же нагрузочной способностью, как и 203 (40х17х12мм). Можно поставить его с проставочным кольцом размером 40х28х3мм.
И ДВА сальника.
НО В ПРОДАЖЕ не нашёл.
Можно поставить в обойме подшипник типа 103 (6003) размером 35х17х10. И Два сальника.
Стоит 42р. Также нашёл в продаже сальники 28х17х5 мм стоят ровно 109р за одын штук.

Насчет проварки не скажу, не знаю. Но в любом случае войлочный сальник это еще та лотерея! Если резиновые без проблем ходят по несколько тысяч км, то это может сдохнуть и на первой сотне... Но тут, как грицца, все фломастеры разные... Я предпочитаю резиновые сальники))

Взять накладку , залить отверстие оловом или свинцом , токарь нарежет отверстие и готово

Во как, тока я ниче н понял...

из дуба можно выточить , но опять станочек нуженДобавлено спустя 12 минут , заливаешь расплавленным припоем , напильником выравниваешь , по центру сверлишь сверлом отверстие на 16 мм , затем аккуратно на токарном вытачиваешь до 17 мм , и канавку выточить как у д4 . Ну а если износ будет молоточком подбил и дальше катайся Добавлено спустя 38 минутУ д4

Что ты куришь, человече? С таким подходом мотор и не заведется даже)))

Mahovik, Оловянно-свинцовый припой мягкий , накернил вокруг отверстия , разверткой развернул , кури и катайся

А из нормальной бронзы выточить, что, никак не...

payalni,
Точи.В чем проблема?
Только учти что это на один раз. Появится люфт подшипника-отверстие разобьет и будешь точить снова.
Хорошо когда под ногами болванка халявного кругляка и станок токарный.
Обычно болванки бронзы и латуни стоят десятков сальников, это не считая резцов и затрат электроэнергии и времени на работу.
Оловянный припой стоит дешевле и легко обрабатывается без токарных работ.Температуры плавления там не будет, поэтому ничего ему не будет.

А что уж, у вас никакой мастерской с токарным станком рядом нет, - тогда конечно.

Я заказывал у токаря , у звездочки выточить отверстие , так токарь такую цену заломил , как за новую деталь . На авито в услугах про скидку даже слушать не хотят . Вывод : лучше новый движок купить , пусть токаря отдыхают .

Слишком хорошо жить стали!!! Везде им станки подавай, да бронзу в кругляках!!!
Зажрались и обнаглели совсем.
Без станков можно много сделать если мозгами пошевелить. А не можешь-иди и оплачивай труд того кто может.
Так что я солидарен с тем же токарем, но не с тобой.