Переделка электрооборудования мопеда Симсон

ssg, Просто схема родная очень мудренная, а так объединив катушки, они один фиг работают постоянно, мы получим нормальный выход, причем сразу выпремленный, нормальное обеспечение электричеством. И акб заряжается, и гемора меньше со всем остальным.

Над этим люди уже работали. Информация разбросана по многим местам и у меня под рукой ее нет. Просто я запомнил одно,что простое объединение (паралельное или последовательное) катушек без предварительного перехода каждой в отдельности катушки с переменки на постоянку не подходит. На противофазах (у каждой катушки есть свое смещение фазы) происходят потери. Правда потери будут и в выпрямительных блоках. Можно конечно эксперементировать, я также буду пробовать разные варианты и не только эти.

таки да, фазы.... Значит ставим две ОДИНАКОВЫЕ катушки, два моста диодных, потом суммируем.

Потери будут в любом случае..Мотать в одну сторону..и опять таки-Это ж не 2 магнита пролетают-их больше..Если последовательно-параллельно катушки запитать-последняя будет"пихать" напругу навстречу первой и наоборот..смена полюсов и т.д...Нам не ощутимо а катушкам тяжковато..отсюда и потери мощности должны быть..Может я не прав...Но горелая киперка меж витков подскажет стоит ли мудрить с катушками в родном исполнении..Добавлено спустя 1 минутуВыжимать нескольтко ватт-стоит ли оно того?Вот скорость и мощность двигателя-да..

Нашел диодный мост который лрименяетсся в некоторых схемах симсона-

Лучше применять мост-сборку из блоков питания от компа..а ещё лучше сделать самому из импульсных диодов frДобавлено спустя 1 минутуВремена поменялись и технологии тоже..

Что, и в самом деле импульсный будет работать лучше выпрямительного, в цепи непрерывного переменного, а не пульсирующего тока?

Раъотает и нормально

Открою страшную тайну.....еще лучше будет работать мост из древних германиевых диодов Д-305.Только охлаждение хорошее любят

Речь идёт про такое соединение?

ну да

Нужны уточнения - какие катушки их мощность и вольтаж и что хотим (можем) получить.

И как же они, такие "все из себя импульсные", с малой площадью кристалла, которая нужна для снижения емкости, требуемой для увеличения частоты, переносят плотность тока, намного превышающего разрешенную для них?
Как по мне, так уж лучше раскопать советские закрома и достать из них Д214(Д215) на резьбовой ножке М6. Да нарезать алюминиевый уголок на куски и дырок Ф6 мм насверлить.
По крайней мере, как говорится, "берешь в руки - маешь вещь"...
А все эти ваши "модные фитюльки" для импульсных токов - баловство одно...

Какие диоды в оригинальном коммутаторе симсон? у немцев нашёл на форумах это возможно 3шт. BY133.1300V.1А.
На новодельных 1n4007-3шт.
На других схемах от питающей катушки пишут 1N5408 (3а,1000в),остальные 1N4007.
Где же истина?

Это выпрямительные диоды..все...Добавлено спустя 5 минутЯ думал лепить по родной схеме-но решил поставить с запасом все элементы.Диоды-до 6ампер,конденсатор-600 вольт..Балуюсь с катушками-перемотал на 340ом большим сечением.Сегодня ночью тест драйв был-140км-вроде нормально..Сильно гари не давал-район 60-70км..Добавлено спустя 8 минутЧто касается баловства-старые диоды ссср плохо себя вели и часто дохли..Плюс размеры-fr против наших выигрывают и по токам и по размерам и по надёжности и по скорости срабатывания.

А ещё очень вкусные диодики КД2997 из автошных мостов,крепление угрёбищное только.Я тут вам советую реально опробованные варианты выпрямителя с малыми потерями на переходах.Все новомодные HER,FR,HEXFRED и т.п.1N4007 отличаются конским падением в прямом направлении.Да и не нужны они,у вас частота не килогерцы,герц до 300.

Если нужны 12в, то 6в катушки соединяем по первой схеме.
Если нужны 6в, но удвоенная отдача по току то 6в катушки соединяем по второй схеме.
Если нужны 24в, то 12в катушки соединяем по первой схеме.
Если нужны 12в, но удвоенная отдача по току то 12в катушки соединяем по второй схеме.

Да это все понятно. Просто нужно выбирать , что лучше.
В первом варианте можно быстро перейти на 12в и не иметь проблемы с поисками 6в. лампочек. Но общая мощность не больше 25ват- маловато на мой взгяд.
Во втором варианте- общую мощность можно повысить до 50 ват, но надо заказывать лампочки на 6вольт.
Третий вариант на 24 вольта и 25 ват я даже не комментирую.
Четвертый, как и третий требует перемотки катушек с 6 на 12в обмотку, но общая мощность на 50 ват-хорошее условие для подбора обвеса на 12 вольт . *(например лампа фары на 42 ват и все остальное – светодиодный обвес)
Тут возникает другой вопрос- как добиться стабилизации напряжения, чтобы лампам и светодиодам жилось спокойно, а сама электроника не боялась коротких замыканий. Просто часто встречаются комментарии к такого рода товарам от магазинов-ПРИХОДИТ В НЕГОДНОСТЬ ПРИ НЕПРАВИЛЬНОМ ПОДКЮЧЕНИИ.

Вот и я намучился наэкспериментировался со всякими DC-DC, шунтирующими схемами и пришёл банальному блоку питания. На одном мокике у меня генератор от ВП-50 тянет запросто блок питания 220/12в и потребителей с АБ. На втором стоит гена родной Симсоновский,и там была проблема,- блок запускался только на повышенных оборотах. Как я вышел из положения: Перемотал обмотку (которая без отвода) заново до полного заполнения проводом 0,6мм. Теперь она выдает порядка 80в на оборотах чуть выше холостых. Блок питания уверенно запускается и выдаёт стабильное напряжение от11,5 до 15в, сколько выставишь подстроечным резюком на самом блоке.

Вот в подтверждение.Это на 70-ти кубовке.


Это на 60-ти кубовке


Можно улучшить работу блоков питания удалив у них цепочки элементов сетевого фильтра и плавного заряда сетевого конденсатора (позистор). На них падает напряжение порядка 4-6в. Оставить только предохранитель.
Для этих доработок обязательно вести от генератора 2 провода переменки изолированных от корпуса двигла.

Какие конкретно?
Пофиг.
Опять же - конкретно: какие импульсные "выигрывают" у каких выпрямительных.
По надежности - это вряд ли, конструктивно они другие и не предназначены для выпрямления больших токов. А скорость срабатывания, в данном случае, нас не волнует - совсем нисколько.
Если ротор имеет 8 полюсов, то на 6000 об/мин какой будет частота переменного тока?

вы вроде бы человек наблюдательный описали на 1 ампер..fr которые я использую-на 6 ампер.Размеры-блин-ну не хочу я завалу на радиаторах!По поводу надёжности-ну не шалите)))наши-чуть малейшее короткое-сразу в мусор...Характеристики- почитайте..К тому же-я выжимаю не 6000 оборотов из своего старика.Частоты,обороты-импульсные-в самый раз.

У диодов Д214/Д215 прямой ток 5 ампер. Если этого мало, то у Д242 ток 10 ампер.
А если габариты не устраивают - 2Д213, те же 10 ампер, но раз в 10 меньше по высоте. Импульсный ток 100 ампер, частота 100 кгц.
Хорошо, считай "убедил" - импульсники "во сто крат лучше".
Покажи мне на этом фото 3-х БП от компов сборки импульсных диодов, которые можно выпаять и смело применить в мопеде.

Вообще то это не компьютерные блоки))Это блоки от ноутбуков.Добавлено спустя 1 минутуА верхний-вообще китайское шилоДобавлено спустя 4 минутыДобавлено спустя 5 минутВот вполне современный и добротный мост

Ноутбук - не компьютер??? А я-то надеялся, что все свои сообщения пишу не с калькулятора...
Меня это не слишком интересует. Просто "ткни пальцем" в ту деталь, которую мне выпаять и применить в качестве выпрямителя.

Да,да-чуть не забыл про КД213А-падение на переходе-0,38v!

Там нет таких деталей. Выпаяй конденсатор 100мкФх450в и вставь его в фильтр довоенного лампового приёмника (если такой имеешь).
Идея выпрямить ток с одной фазы генератора переменного тока - есть бред. На диодах потеряете больше. Вы думаете япошки глупей вас, и не в теме?
Только рассчитывать и перематывать обмотки. На свет - переменное напряжение. Если хочется возить аккум - то заряжаем его через однополупериодный выпрямитель.

В блоках ноутбуков используют менее мощные диодные мосты.ткнуть пальцем не получится-замазаны белым герметиком.Мосты компьютерных блоков-мощнее..Я фото простейшего выпрямитедя выкладывал пару лет назад.На выходе-конденсаторы тоже от бп компьютера-200вольт 800 с копейками микрофарад.В конце схемы пару дросселей от пульсаций.Схема работает.кондёры не пухнут-аккумулятор жив-здоров уже пару лет.Единственный нюанс-на зиму скинуть плюс с него что б не разряжался в схему.

Вот! Как говорится тут "хунде грабен"... Поэтому я всегда против диодов с конденсаторами для питания фары с обычной лампой от однофазного генератора. Разве что домотать немного витков на катушку, чтобы сделать "вольтодобавку" - скомпенсировать потери на полупроводниковых переходах.
Насчет импульсных: достаточно лишь один раз глянуть на "таблетки", которые впрессованы в "подковы" автомобильных генераторов, чтобы потерять интерес к "компьютерным" диодам. А я их менял "горстями", когда приезжали "прикуриватели-неумехи" с мерцающими фарами. И зачем дербанить БП от старых компов, если всё уже придумано до нас: бери новую "подкову" для любого автомобильного генератора, припаивай провода и пользуйся - "до скончания века".

вы конечно можете питать от чего угодно фары(у меня напрямую с одной из катушек)..Но вроде речь не велась о запитке фары головного света через диоды и конденсаторы..Речь шла о зарядке аккумулятора.Что касается импульсников в блоке зажигания-дело вкуса-я ставлю эксперимент-пока он весьма удачен.Выпрямительные обычные диоды пока меня не интересуют.Я делаю под себя-может кому то пригодится..Не забывайте о гостях-многие не зарегистрированы и читают не так просто..Было несколько случаев когда подходили(узнавали)-говорили что мои эксперименты прокатили не зря...Восстанавливать родную схему-дорого и не всем доступно.Да и честно говоря-пакетник на 2 положения решает все проблемы без премудростей.А набор деталей которые я использую-в широком доступе и не требуют ошизительных навыков в сборке.

А я-то здесь вообще "не при делах", это Айдару нужно получить постоянку для всех потребителей, а не только для зарядки.
И у меня также: одна катушка на свет и тормоз, одна катушка на подогрев силового элемента клапана обогащения и одна для зарядки аккумулятора, который питает реле поворотов и звуковой сигнал.
Фара светит достаточно ярко и стабильно уже на 1500-1800 об/мин. А когда она выключена, то катушка постоянно нагружена на проволочный резистор-запечёнку 30 ом/5 ватт. Так и реле-регулятор легче справляется с шунтированием "своей" обмотки на больших оборотах.
Классика жанра...

Дед, Просто хочется упростить всю проводку.

Это не будет улучшением надежности системы электроснабжения мопеда в целом. Еще древние люди говорили: "разделяй и властвуй..."

Айдар-проще уж некуда упрощено...Просто ГАИ у нас разные-отсюда и нюансы в моей схеме.

Еоли есть спрос то должно быть и предложение-
http://www.powerdynamo.biz/deu/systems/lists/overview.php
https://eshop.vape.cz/k8-regulatory



Конечно оно не совсем для наших кошельков. Поэтому Вячеслав VLG,и Evgenec13, предложили свои решения. Я так же много лет использую принцип-Правда его возможности не всегда удовлетворяют "простые" желания- ездить без АБ и давать осебе знать всем своим обвесом,не накручивая ручку газа.

ssg, вот это желание и есть. Сделать как на мотоцикле, на любых оборотах напряжение практически не меняется. Просто не такие большие нагрузки на систему, если только вместо зажигалки поставить еще одну световую, а зажигание сделать как на 2108, ее коммутатор прекрасно на мотоцикле работает. И делов там не много. Но искра мощнее гораздо. Единственное, надо постоянные 12 вольт.

Поменять генератор на более мощный и поставить более ёмкий аккумулятор.
А какой смысл иметь искру мощней, чем это необходимо? Двигатель от более мощной искры не станет мощней.

Вот про поменять генератор тоже есть идеи. Поставить от китайскутера.

Маловато будет, всего 60 ватт, а у мотоцикла поболее наберется.

Дед, дык у меня и не мотоцикл, на главный свет галогенку 35 вт, остается 25 на все про все. Если ставить светодиоды. думаю еще даже останется.

Дык ты же хочешь, чтобы на мопеде было "как у мотоцикла" - значит "есть на что тратить".