Карбюратор Альфы

VOVHIK, Добрый вечер, для начала надо разобрать и почистить, промыть воздухан и залить нормальный бензин. Причин может быть много от глобальных до какойто мелочи.

карбюратор промыт,воздушный фильтр чистил,свеча и бензин свежая,всё началось после зимней стоянки

VOVHIK, А стоял в тепле или холоде, может по электрике чего то отсырело. Свеча какого цвета, после езды. Мопеду сколько лет.

на жиклёре в карбюраторе стоит цифра 72
наездил за 3 сезона менее 2000,свеча всегда чёрная,хотя колечко на самый верх поставил и стала чуть светлее,в прошлом сезоне поставил всё в норме было,стоял в гараже холодном,явно что то скорее всего отсырело,может и кольца как пишут многие залегли,компресия не менее 6,может и чуть больше так как не плотно может прижимал прибор,если топливо хорошее и карб чистый явно что то или в поршневой или электрике,может коммутатор,тут один под ником ЧУВАШИН писал,симптомы схожие
привет,ну ты разобрался в своей поломке?в чём причина была?
Добавлено спустя 5 минутустранил проблему?в чём дело было?

VOVHIK, компрессия явно маловата, а масло поджирал мотор. Черный нагар, либо сильно богатит карб либо жрет масло. Но у тебя совсем маленький пробег, движок полтос стоит. Если полтос то скорее всего жиклёры большие. У меня такой же карб, на полтосе всегда свеча в черном налете была а на 86куб стало нормально. Ты пишешь что дергается и резко тухнет, может и искра пропадать. Без нагрузки, на подножке, также себя ведет или нормально.

он и на нейтрале и на рабочем режиме газует странно,6000 оборотов и он как бы начинает плавать от 6000 до 5500,обычно если газу дал на полную и держать он рвёт дальше,а тут нет такогоДобавлено спустя 1 минутудумаешь комутатор или катушка зажигания шалят?

VOVHIK, Может конечно и воздух подсасывать, там на фото карба есть колечко резиновое (где впускной коллектор прикручивается) от времени оно дубеет и там идет подсос воздуха. Попробуй для начала там на герметик посадить.

я снимал карбюратор вместе с патрубком и не откручивал его никогда,не думаю что там причина,хотя всякое может быть

VOVHIK, карбюратор альфы(родной) - это геморой еще тот (имхо). Была похожая беда на собственном пепелаце, проблему решил установкой карбюрации от чайна-дельты (на свою кубатуру соответственно). Проблема пропала, да и на ручку газа мотор реагирует бодрее.

asKOddd, У него как раз от чайна дельты, там на фото, от альфы с металлическим рычагом заслонки или под трос, если не ошибаюсь.

привет кто что подскажет если дать газу и сброс ить, обороты падают медленно трос не заедает

gosha16k20, Дабы не гадать открути карб от патрубка и не снимая троса подёргай ручкой. Там видно как заслонка ходит. Если падает резко - норм.

Люди добрые подскажите если на карбюраторах альфа прокладка на клапане. Течёт карб. Клапан со скобочкой и конец какой-то чёрныё какбудь-то обрезиненый.

Там сам наконечник иглы обрезиненный, отдельной прокладки нет. Может игла уже сильно изношенная или поплавок ее не дожимает. Может еще мусор быть прилипший в отверстии куда игла упирается.

Marat, Спасибо.Я его купил в 13 году так краник и не закрывал. В день рождения поехал в бристоль, выхожу а там лужа бензина и течёт бензин так как будь-то карбюратора вообще нет. Игла в нём ставится на язычёк к поплавкам. Язычёк я подгибал. Остановился и через 5 мин снова течёт.Хочу попробовать поставить манжету от к60. Не покупать же новый карб. Что такой проблммы ни у кого не было. Какие варианты.

Evgen, сначало чистишь карб от мусора, потом переворачиваешь его поплавковой камерой вверх(поплавок и игла должны стоять), надеваешь впускной штуцер кусок шлангочки и пытаешься в нее дунуть, если воздух проходит, то игла не держит, подгибаешь язычок поплавка и сново пробуешь до тех пор пока не сможешь продуть, это будет значить что игла не пропускает воздух, а значит и не будет перелива.

Evgen, У меня было тоже самое,попала малюсенькая пищинка от бензошланга под иглу.

S.T.A.L.K.E.R., Спасибо. Пошёл в гараж,надо сделать.Вообще сейчас промою и продую.Надо посмотреть повнимательней.Интересно что нистого нисего беда случилась.

Я перевернул в горизонтали иглу на 180 градусов и стало нормально,держит.

Когда это происходит резко, значит попала соринка, её можно сразу и не заметить я свою увидел когда вытащил иглу.

Весь разобрал, всё,что можно продул и собрал.Ничего не течёт.Всем спасибо за помощь.

Доброго времени суток форумчанам. Прошу просветить неуча в лице меня. Приобрел мопед «ямасаки лизард люкс». Базовая комплектация 50 кубов. Откатал 1000 км на сем чуде, понял, что мотор слабоват. Недолго думая, обзавелся тем же «кабовским» мотором, но уже на 125 сс. Стал как родной. Карбюратор шел в комплекте. Поначалу двигатель запускался с трудом. Один спец настроил карб, после чего я не спеша приступил к обкатке. В карб сам я не лазил. Поначалу обнаружилась болячка: запускаем двиг, стабильно на ХХ шепчет на 1500 об/мин. Прогрелся, сцепа, передача, чуть газу, спецу – поехал. Тахометр подбирается к 2000 и тут как будто мотор что-то «душит». Несколько движений ручкой газа, «раскручиваем», переключаемся на 2-ю и едем. 3-я, 4-я – вообще никаких проблем. Дальше дело пошло хуже. Выяснилось, что пока двигатель не прогреется в течение 2-4 минут на ХХ, пробовать трогаться бесполезно. Работает ровно, но чуть газу под нагрузкой и он тут же глохнет. Выход - «поработать» ручкой газа, как следует его раскрутить, поймать тот момент, когда пропадает провал в работе и, поддерживая газ в этом положении, трогаться. Фиг бы с ним, дело техники, я на авто в 60% случаев передачи насобачился перекидывать без сцепления, а тут мопед. Но на днях стряслась беда.
Мотик перестал заводиться. Не то чтобы совсем. Тырк его киком, он поработает секунды 2-3 и тухнет. Если закрыть воздушную заслонку, вроде неуверенно, но работает. Цокотит ровно, но опять же газ. Чуть дашь больше – глохнет с характерным щелчком, все этот звук, думаю, знают. Вышеописанная болячка с провалами обострилась. Тем не менее катался сегодня за городом, намотал 60 км. Хорошо прогретый мотик заводится, провалы почти пропадают. Но холодный… Это жесть. Добило то, что при сбросе газа на 3, 4, или второй передаче иногда чихает, причем весьма звучно. При наборе оборотов никаких чихов нет. И провалы эти в наборе оборотов: газку, первая, поехали… Еще чуть газку, чтобы переключиться, щёлк, и тишина. Стоим на перекрестке, сзади водители матюгов, лихорадночно ищем нейтраль, и так далее. Терпение лопнуло.
Полез в карб. Грязей по понятным причинам не обнаружилось, ибо новье, да и фильтры все в норме. С этим слежу. Свеча: черная с рыжинкой. Видимо, богатая смесь. Игрался с регулировочными винтами, толку нет. Далее – может кто-то видел такие карбы: игла не регулируется. Вообще. Одна риска, защёлка, стопор. Поднять или опустить не представляется возможным. Касаемо клапов, в бытность моего пепелаца «полтинником», репетировал тепловые зазоры на 0,05 при помощи щупа и мануалов из тырнета. Проблем не было, эту науку применил на новом двигле, когда грешил на ГРМ. Всё осталось без изменений. Ежу понятно, система питания. По топляку: лью 92 и 95, 50/50.
Будут мысли, куда копать? Ежели кто-нить отзовется на тему «помочь», любые фото выложу.

Это для 50сс.
Для своих 125сс я делал 0,07мм впуск 0,09мм выпуск. +_ 0,01мм.

Попробуй.

попробовать оно не грех... У меня думка гуляет, топляка ему мало. Может, есть смысл поплавок, что называется "отпустить"? При наборе оборотов он усасывает, сколько ему надо, а затем тухент. Пробовал проехаться при полной камере, перекрыв топляк с бака. почти 1 км пробежал, пока не задушился. Симптомы те же.Кот, если я правильно понял, то 0,07 впуск у нас металл не так сильно греется как при выпуске (расширение) на 0,09 на выпуск уже больше, ибо туда огонь исходит? Беда в том, что мне к двигу дали только товарный чек. И ничего больше. Раньше же ездил более-менее с регами на 0,05. проблема простейшая, как китайский мотопром, а концов найти не могу. Спробую, конечно, но ИМХО, на холодную музыкальная шкатулка будет на толкателях клапов при таких зазорах. В теории думается, поршневая притёрлась, вся беда оттуда. Как теперь отрепетировать, я ХЗ

Не будет.


Прозрачный шланг к сливу топлива из поплавковой камеры и проверь уровень топлива.Он должен быть по стык разъем карбюратора.




Правильно понял.Добавлено спустя 2 минутыП.С.Карбюратор точно от 125сс.

Диффузор померь,сколько в мм.

lars33, Для начала попробуй вернуть карб от полтоса и посмотри что будет. Китайцы в комплекте с мотором могут положить все что угодно, на карбах есть такая маркеровка как PZ-12...19... гдето читал какой на какую кубатуру идет (ща уже невспомню где) у меня на полтосе был 19й и я так понял что он стоял с расчетом на большую кубатуру, оставил его на новом моторе 86куб и все нормально работает.

Я на 120-кубовом пока фильтр не "раздушил", он не ехал.
То есть максимально увеличил проходное сечение воздушного фильтра + устранил эффект втягивания поролона установкой металлической сетки.
Попробуйте просто поездить совсем без фильтра (без патрубка), будет ли разница.

Вернул. Хотите верьте, хотите нет, мотор заработал. Провалы пропали, запуск на ура. Фотки карбюраторов:

Слева родной, справа полтинник. Разбираем, тут без комментариев, понятно кто есть кто:

И напоследок, та самая игла, которая не регулируется:

Пока не ездил толком, еще не знаю, поедет он вообще или нет, но двигатель радует. Всё ровно и чётко. Если при этом мот еще и поедет нормально, я тогда не знаю, что и думать про это дело.
В магазине при покупке мопеда местные гении били себя пяткой в грудь, уверяя, что на карбе с полтинника двиг 125-ка даже запускаться не будет. "Он не заведется на таком карбюраторе", говорили они. "Для 125 кубов нужен другой карбюратор", - говорили они.

Родной 125сс такой?

Абсолютно верно. Он и есть. Долго гадал, как правильно должна работать воздушная заслонка. Прежде чем дошло, что туда ставится тросик, который выводится на руль затем. Тем не менее ни в одном магазине никто про такой тросик не слышал даже. Если бы у меня получилось настроить этот карб, я бы дальше задумался о том, как приколхозить этот тросик. И не совсем понятно, какую роль играет бензокран на этом девайсе. В точности он. По теме моего вопроса: накатал сегодня около 100 км на карбюраторе с полтинника. Ездил по проселочным дорогам. Не нарадуюсь! Тяга, скорость, запуск - всё на должном уровне. Как будто там и стояло с завода. За всё время "чихнул" только один раз, полагаю, дело в настройке. В связи с чем вопрос: если черная свеча, это если я правильно понимаю, богатая смесь. Чтобы сделать ее беднее, регулировочный винт надо откручивать, или наоборот, закручивать?

lars33, А чё не поверить я сам на полтосовском катаю. Регулировочный винт больше полезен для холостых оборотов, лучше попробуй опустить иглу и посмотри что будет.

Что вы об этом думаете?

Roman14, овчинка выделки не стоит.Родной Альфовский карбюратор вообще никаких проблем не доставляет!

Век живи, век учись. Когда ставил карб с полтинника, была мысль, что процентов 80 толку не будет с него. Особенно когда детали сравнивал. Китайцы такие затейники, что теория, похоже, отдыхает, только практика и метод научного тыка даст плоды.

lars33, Скажу больше, я даже коммутатор оставил полтишковый, тот что шел в комплекте с мотором 90сс (86куб) заводил только с кика а от стартера нет.

Пробуй датчик как можно ближе к выступу ротора придвинуть,т.е. уменьшить зазор между ними и будет заводится со стартера без проблем.

Ну а я всем могу посоветовать ставить от скутера с 139QMB двухразъемный коммутатор.Летом мною проверено на практике

получается, ты тоже движку менял? У меня при покупке полтинника в комплекте шел цилиндр, поршень и голова на 70 с копейками кубов.В магазине уверяли, что это всё на 80. Когда менял мотор, пошел по пути наименьшего сопротивления. Даже катушку оставил на месте, хотя с мотором она шла. Заработал, как ни странно. Знал бы про такое дело, карбюратор тоже не трогал бы. Еще попутно вопрос: за что отвечают каналы, отмеченные на картинке? на карбюраторе, который шел со 125-кой этих каналов нет, для чего они?
P.S. С утра мот завелся с первого раза. Простоял ночь в гараже, температура +4. Запуск, прогрев, на всё ушло пара минут. Работает как часики.

lars33, Посмотри устройство карба как там эти каналы работают, когда воздушная заслонка перекрыта воздух должен откуда то поступать. Я щас уже не помню последний раз его разбирал и чистил в 12ом или 13ом году когда движок менял. Дельтовский карб простой и достаточно надежный.

Дельтовский? У меня "Ямасаки". Слышал кто-нибудь про такое чудо? Там есть некоторые... хитрые технические решения. Так, ведущая звезда зафиксирована на валу родного двигателя при помощи стопорного кольца. Когда оное потерял, пришлось покупать комплект, вот где была жесть. Ну и так далее, некоторые моменты у ямасак этих из разряда "вроде похоже, но немного не так". И карб из той же оперы, видимо. На хонде Дио, если память не изменяет, на карбе были подобные каналы.

Это каналы пневматического торможения топлива. Уменьшает расход топлива на больших оборотах.