Мокик Simson

Сальники не дефицит, а резинки сайлентблоков двигателя и маятника, либо самому изготовить, либо заказывать из-за бугра за баснословные деньги.

Кик стартер, ножки водителя, перьев спереди (гармошка) и ручки руля…

кик-сантехническая резина подходит.подножки-родные надо,гофры-лучше оригинал,ручки руля-оригинал.это если не колхозить и делать нормально.Польша как минимум.Добавлено спустя 1 минутусальники я стараюсь двухрядные(с 2мя внутренними ободками).

Ручки руля можно велосипедные подобрать. Одну по крайней мере. Диаметр руля тот-же 22 мм.

Спасибо, колхоз однозначно нет, хочу максимально близко к ориге. Будем из-за бугра тащить)

Всем привет! Я тут пару страниц назад писал о своей проблеме с запуском своего симсона S51.Так вот. Завел я таки его! проблема оказалась в системе питания. У меня было два карбюратора :наш К60 и 16N1-11 c Али экспресса. Ни на одном мотор не заводился. К60 оказался крайне чувствителен к регулировке поплавковой камеры, как впрочем и "родной", у которого с завода оказались совершенно не правильные установки поплавка. Причем регулировки (28 и 32.5)путем подгибания там, где надо не помогли. Пришлось подгибать язычок к которому крепится игольчатый клапан. Видимо, их собирают абы как на заводе китайцы. А на К60 еще менял жиклер в поплавковой камере и выравнивал площадку прилегания ( металл мягкий и сильная затяжка гаек привела к деформации). ну и прокладку новую поставил.
Всем большое спасибо за дельные и полезные советы!

28мм не нажимая пальцем на лепесток?Есть 2 вида регулировок))),на одних нажимают-26.5мм на других лепесток своим весом давит 28мм.Как вы выставляли?

Регулировать уровень топлива в немецком карбюраторе и нужно подгибая язычок, воздействующий на игольчатый клапан. А не на что-то там другое. Идеальное положение поплавков считается 27,5 мм под своим весом.

Я сделал, как Маркус написал: под своим весом 27-27,5 мм примерно. Ещё поплавки подровнял друг относительно друга, они немного «плясали».. поэтому и сделал вывод , что никто их при сборке не регулирует, а собирают абы как.Добавлено спустя 7 минут
А я-то сначала подгибал язычок, который в корпус упирается, как в руководстве написано (кстати, тут на сайте и нашёл):

А этим язычком, который упирается в корпус, тоже есть регулировка. Хоть она и менее важна для работы карбюратора. Карб переворачивается поплавками вниз, и они опускаются под своим весом. Расстояние от обреза корпуса до края поплавков должен быть 32,5 мм. Выставляется он именно подгибанием этого язычка. Эти регулировки ограничивают, кроме уровня топлива, и ход поплавков между 27,5 мм - 32,5 мм.

"гуляет" из за того что шток на котором держится поплавок по диаметру один а поплавочные 2 отверстия разболтаны.лечится пассатижами,легонько сдавливаем и добиваемся наименьшего люфта.После этого поплавок не гуляет и размеры точнее выставляются.

Добрый день всем! Такой вопрос. Симсон заводится, холостые держит и после небольшого прогрева начинаем движение. Все бы хорошо, но мин чер 5 езды мотор начинает плохо реагировать на ручку газа, мотор как бы "захлебывается" и глохнет, в конце концов. Завести его практически невозможно некоторое время. А если и получается, то с полностью выжатым газом и работает он при этом медленно и глухо, монотонно. Чуть отпускаешь ручку газа и он глохнет. Что это может быть?

Может переливать карбюратор. Смотри иглу в поплавковой камере.

это коммутатор подыхает.у меня лежит такой,немецкий.заводится,потом тупит.Это подох конденсатор внутри блока.как вариант.

На моём потек поплавок. Симптомы похожие были

но поплавок если б набрал массу-дефект был бы постоянным?

Причина не обязательно в прохудившемся поплавке - переливать может и по причине плохо прилегающей к корпусу клапана запорной иглы. Соринка попала под нее и переставляется в зазоре, мешая полному закрытию.

Я больше склоняюсь к катушке (бобине,как ее еще называют). Нашел ТЛМ-3. Буду менять, по совету Деда.