Мокик Simson

Какие конструкторы такое мото,это в 80-х годах было.Зарубежные еще Чезет в далеком прошлом моем детстве.

хороший мот, жаль, что мало сохранилось, и крайне жаль, что многие его недостойные
владельцы, даже не понимали, что у него рама каленая и чем он от Явы отличается.
472 тоже был

Из кала что ли?

при всем моем терпении Вас лично, и неуместных Ваших комментариев.
она не предназначалась для коляски и ее нельзя было варить с дуру и без опыта.
и,да, она действительно имела термообработку после всей сварки на заводе....такая вот фигня.

https://www.avito.ru/voronezhskaya_oblast_peski/zapchasti_i_aksessuary/dvigatel_simson_2820738847?slocation=637640
случайно на авито наткнулся, может интересно кому.

Посмотрел по этой ссылке,мотор похож на V-50 моего Карпаты я его сам перебирал в девяностых годах,три раза перебирал т.к. он бракованным был.

Глупость буду комментировать всегда.
Хотелось бы услышать не фигню а источник информации о закалке рам для мотоциклов ЧЗ.
ПС для тех,кто не в теме:. Рамы Чз варили и переваривал всегда и везде.пилятся обычной ножовкой и напильником. Про закалку даже вруны чехи не фантазировали при личном общении.

Комментируя что-либо своей глупостью - никогда не добиться истины.
Нисколько не удивляет. Термин "каленая" может применяться в смысле "нормализованная", то есть нагретая до температуры снятия напряжений после сварки - в зоне сварных швов. При этом твердость металла не увеличивается.
P.S.
Рамы советских велосипедов делали из "хромансиля"(30ХГСА) - тонкостенных цельнотянутых бесшовных труб, которые не сваривали, а соединяли пайкой латунью в специальных обоймах-соединителях. Делалась такая сборка потому, что эта сталь при сваривании склонна к образованию трещин. Тем не менее, я сам лично сваривал эти трубы велосипедов Прогресс, Украина и Десна ацетиленовой сваркой и впоследствии никаких трещин возле сварных швов не было. А нагрузки на раму были весьма большие!

Дед, молодец,скажи пожалуйста рамы каких велосипедов ты варил.

Вы же понимаете, что это тема форума про Simson?
и мотор похож тем что он тоже с цилиндром и весь алюминиевый чтоли?
есть темы для болтовни специально же. (без обид)

Да,разумеется,просто он в общих чертах похож.На Simson разные моторы по году разработок,на современных вроде(точно не знаю) схема CDI предусмотрена,C это конденсатор,D это Директ в переводе с английского,одним словом разработка Запада. Успехов Вам.

маркус,
Добрый день!
Не посмотрели?

Всех любителей СИМСОНА поздравляю с открытием сезона покатушек.

Хренасе, это как поздравить с Новым Годом одних только эскимосов...

Тебя это не касается у тебя симсона нет.

Зато у меня есть Pepe Benelli - он лучше Симсона.

Он не лучше Симсона, ибо китаец. А Бенелли, это только громкое название из далёкого прошлого.

Дык он сделан по итальянской лицензии фирмы Benelli, а не "самопально", как многие другие китайские скутеры. Это точная копия "итальянца", а не какая-то китайская поделка собственной разработки.
Китайский завод Qianjiangle Motorcycle существует с 1985 года.
И прошлое это не такое уж и далекое - Benelli с 1998 года и до 2011 года делали Pepe LX, а с 2011 и до конца 2015 года Pepe 50.
С 2002 года он выпускался на французском заводе Renault, под наименованием Renault Specimen: http://databikes.com/infophoto/other/renault_specimen_50-2008.html

Покупка запчастей для него не представляет затруднений даже теперь, кроме некоторых пластиковых деталей "обвеса". На Российских сайтах СтелсМото почти всё имеется.
Опять же, модель полугородская-полусельская, благодаря колесам 16" - фактически это скутеретта. И посадка удобная - не надо перекидывать ногу через сиденье.
Раздельная система питания и смазки мотора - еще одно маленькое удобство, не требуется отмерять и смешивать масло с бензином.
Собственно, я ничего не имею против Simson, только он уже антиквариат, раритет. Гонять его каждый день для поездок на работу и по делам просто нерентабельно.

Дедуня,я гоняю симсон по делам в течении 13 лет практически каждый день.Что китайскому пепелацу будет смертельно.Так что привет который передали эскимосам на симсонах-в тему.

Ролик, гонять на Симсоне 13 лет каждый день - это лишь твое личное решение. А про эскимосов на Симсонах и про быструю смерть моему скутеру - твое личное мнение.
У меня на это дело мнение противоположное и менять его я не собираюсь.

Доброго всем вечера!
Интересует настройка карбюратора 16N1-11.Перелистал с полсотни страниц форума , еще нашел пару статей и мануал с этого форума, правда больно по мне поверхностный. Проблема собственно в чем:не могу отстроить стабильный холостой ход. После сборки поршневой первый запуск был просто с чуть приоткрытым дросселем, обогатителем не пользовался. Результат-сечет выхлопная по всем стыкам.Разобрал все, почистил насколько это было возможно патрубок и сам глушитель, без прожига. Собрал, уплотнил. Завёл. Ну начинаю регулировать. Первоначальные установки: поплавки-нижнее положение 32,5мм, верхнее 28мм, щель дросселя со стороны цилиндра 1-1,5 мм, винт качества завернут до конца и вывернут на 3 оборота. Свечка нжк, зазор 0,4. Правда пока без воздухоочистителя(патрубок пока не подобрал).Завел только на обогатителе. Покрутив винты вроде настроил холостые. Глушу. Через 2 минуты снова не могу завести без обогатителя и вновь нет холостых.. И так раз 5. Карбюратор снимал, все продувал, фильтр стоит, бензин течет..
Вопросы:1. Может что не так с начальными установками?
2. Всегда ли при запуске используется обогатитель? (Я на планете его в жизни не трогал никогда, даже в холода))

На правильно настроенном карбюраторе Симсона, при холодном запуске обогатителем пользуются всегда. Чтобы вести разговор про регулировки карбюратора, нужно чтобы впуск-выпуск были нормально собраны.

http://www.mopedist.ru/users/files/download1379.html

http://www.mopedist.ru/users/files/download1380.html

и кстати, карбюратор случаем не с алиэкспресса?
а именно немецкий BVF16N1-11 ? или с не изношенной заслонкой или новый?

маркус, понял, спасибо!
DioGreen, Мануал на русском видел, по нему и пытался ориентироваться.Немецким не владею, даи там про 16N3.
Карбюратор родной, как думаю и все остальное на мопеде.. Последние лет 15 он простоял в гараже под кучей барахла.
Заслонка в колодце очень плотно сидит).

да, согласен в старом немецком мануале больше внимания уделено 16N3, а это принципиально другой карбюратор, если бы у вас была возможность попробовать поставить другой карб чтоб на 100% убедиться , что дело в нем. Просто после вашей фразы " Последние лет 15 он простоял в гараже под кучей барахла" появилось подозрение, а точно не подсасывает воздух сальниками коленвала? и точно с зажиганием порядок?.

DioGreen,
Мысли про зажигание и про сальник конечно были.. Хотел по науке-стробоскоп нашел в гараже, но не получается что то, не моргает) почитал -говорят проблемные эти Джет-М.. Про сальники мысль гоню подальше)
Патрубок на выходных подберу, соберу впуск нормально, а то и звук этот "прямого всасывания" раздражает, тогда и займусь еще разок.. Но сегодня не удержался, все еще раз продул и заводил.. Вообще не трогал винт подъема дросселя-(щель примерно полтора мм), только качеством крутил, вроде стал работать более менее, выхлоп с небольшим дымком(а то дымел как паровоз)...да бенз кончился). Мешать уже не стал, отложил на понедельник

а зачем патрубок "подбирать" ? что в нем уникального, кроме того что он позволяет мотору на его подвеске слегка вибрировать. он стоит по современным меркам вполне приемлимо
Добавлено спустя 7 минута стробоскоп это все "полировка" )))
грубая "обработка" это тупо индикатор в свечную дырку))
зажигание контакты или датчик?

DioGreen,
"Подбирать", потому что это быстрее. Не знаю откуда ваш скрин, но самое быстрое по России это с bike53..И то больше недели. Зажигание контакты. Индикатора у меня нет. Штангенциркулем придется)))

Если патрубок от карбюратора до фильтра будет с трещинами или подсасывать то нормальной работы не будет.Я новый поставил и ещё стяжками прихватил что б щели при работе не было.обороты стали стабильные.При старом патрубке тарахтел абы как и настройка карбюратора была мучением.Добавлено спустя 3 минутыИ выхлопная должна нормально прилегать горловиной и выпуску.Там медная шайба стоит,если ей конец то можно изготовить милиметровую прокладку.Нормально затянуть гайку и застопорить.

Я Вас умоляю, какой стробоскоп при контактном зажигании? Зачем он нужен? Немецкое контактное зажигание очень простое и надёжное. Требует проверки и регулировки раз в 3-4 сезона. И регулируется просто. Поршень в ВМТ, зазор на контактах делается 3,5-4 мм. Лучше 4мм. Всё. Главное, чтобы детали зажигания были исправны и не замаслены.

А без разницы, какое зажигание, момент от типа не зависит.
Ну, кому-то может быть интересно...
Мне он тоже 100 лет на упал. А который был куплен 4 года назад так и не пригодился - врал жутко, по нему получалось слишком позднее. На "слух" получалось лучше регулировать.

Ух нихрена себе! Во немцы дают!
То есть опережение выставлять не надо Дружба-Фройндшафт
Так тебе к Вагнеру надо. Будешь у них первым мастером по саксофонам.

Харитон,там метки есть на картере и плашке с контактами и катушкой,совмещаешь и вся регулировка.Добавлено спустя 2 минутыА зазор вроде 0,3-0,4мм.может чуть больше.

А зазор на опережение не влияет, или немцам пофигу?

Всё верно, на картере двигателя и на статоре зажигания есть метки. При монтаже они совмещаются. Этого достаточно для нужного опережения зажигания. Зазор на контактах по мануалу именно 0,4 мм.

A Cuban around here. I don't know anything about the Russian language, just a little English. This is my motorcycle. A berjobina with a Suzuki ax100 engine. If you want. Then I'll show you other photos.. greetings

Хренасе, блин, какая "Верховина"!!!

Why did you decide to write this in the topic about Simson? Nothing prevents you from opening your topic, besides, you have an interesting bikeДобавлено спустя 2 минуты индикатор вместе с креплением ввертышем под свечу стоит на авито 1-2 тыщи.
можно много спорить о зазорах, но момент разрыва, даже тупо лампочкой проверить не лишне
именно по "недоходу" поршня до ВМТ нужному

Касаемо верховины с мотором Сузуки.. Долго я на этот мотор облизывался. Находил на алибабе(производитель Лифан, правда, не Сузуки))).. Но либо один за 21тр и доставка +178$,либо от 10 штук за 15тр, но там я не понял по доставке, да и куда мне их столько)

Вот только на Верховину она уже мало похожа. Олдскульности нет. За проделанную работу конечно респект.
Вот на Верховине-Шерсть несмотря на доработки, сохранена олдскульность.