Мокик Simson

Здравствуйте. Посмотрите пожайлуста, какая ошибка при сборке двигателя (или что не так )? (это на нейтрали между 1 и 2 с закрученой свечой. Без свичи провалов практически нету (зубя целые))
https://www.youtube.com/watch?v=kgLsmJZaIug

Снять левую крышку и посмотреть зацепление кикстартера, на видео видно, что вал проскакивает, не цепляет.

- ок , спасибо, посмотрю.

Подскажите от чего можно подобрать жиклер в родной карб? Хочу попробовать побольше поставить.

Орех, у Вас на двигателе забиты, или изношены зубья храповика и шестерни храповика кикстартера. У меня на одном моторе точно такая же хрень. Храповик можно извлечь, сняв левую крышку мотора и разобрав механизм переключения передач. Я пробовал на храповике, сняв его с мотора, заточить зубы болгаркой. Стало лучше, но полностью избавиться от проблемы не удалось. Надо менять храповик и шестерню храповика. Но для того, чтобы достать шестерню надо половинить двигатель.

orex, Под крайнюю шестерню,которая зацепляемся с сектором,Вы забыли вложить в шестерню стальную втулочку,и шестерня гуляет при заводке в зацеплении с соседней.Это бывает,у меня так было недавно,собирал вечером,утром пришлось колоть снова и вставлять втулочку.
Или менять обе крайние шестерни-храповое зацепление шестеренок слизано.Можно восстановить храповички,конечно.
Если виноват заводной сектор-проще всего надрезать сварку сектора на валу,сбить сектор с вала,вставить сектор другой стороной и приварить полуавтоматом.Имеем-новые заходные зубья сектора!Работает прекрасно,не клинит,пружина помещается нормально,побочных эффектов нет.

Магдино1951, о каких секторах Вы ведёте речь? На видео, представленном Орехом, мучают мотор М541. Там нет никаких секторов на валу кикстартера. А Вы рассказываете про трёхскоростной мотор М53, в котором запуск от Кика устроен именно так, как говорите Вы. Мотор М541 по устройству абсолютно другой.

А еще так бывает если неправильно собрать сам механизм.Я так пару раз делал по невнимательности.Ставил прижим под пружину а не поверх нее.Есть смысл проверить правильность сборки.

маркус, да-да,Вы правы,трехскоростного,звиняйте.
Вот видео о сборке-разборке 4хскоростного мотора,может пригодится:
https://www.youtube.com/watch?v=5MrUadSyfA8

Поставил новый клапан, но у него почему то лепестки намного жестче. Нужно заметно сильнее дуть чтоб он открылся. Так с этим клапаном упала тяга и макс обороты опустились с 6000 до 5000.. Не езда, а мучения.. Он совсем не едет. Хотя на малых оборотах тяга как у трактора, но динамики никакой.

ВИТЁК S51, Даже не знаю,как вертуально Тебе помочь.Глупые вопросы типа:А свеча норм.,а заслонка в карбе полностью открывается и Т.д.задавать не буду.Я так понимаю Ты его такого дохлого и купил?
Если возможно выложи фотки:окно впуска поршень в ВМТ,окно впуска поршень НМТ;И если не сложно сними головку и цилиндр сфоткай в вмт и нмт (или может у тебя старые есть).Тогда хоть понятно будет где косяк.

с фотками проблемно будет, не хочется головку снимать. Дело в том что со старым клапаном он ехал лучше, а поставил вчера новый с более жесткими лепестками и двигатель еле крутит.. Попробую на новый клапан старые лепестки поставить. Я б уже с радостью выбросил этот ЛК, но не выйдет изза 3 канала..

Это происходит изза не правильной продувки,жёсткие лепестки не есть плохо.Попробуй без выхлопа.

Limon, совсем забыл про выхлоп.. Сегодня подгибал лепестки что б они не так плотно прижимались и сильной разницы не заметил. На оборотах 5000-5300 уже начинается что то типа детонации(сильный металлический звон) и более позднее зажигание не помогает. Получается что с дырявым клапаном двигатель работал лучше чем с нормальным..

ВИТЁК S51, И ещё:У Тебя там всё герметично?Судя по описанию,он беднючий до не могу.Глядя на фотку старого клапана,подсос воздуха обеспечен.

Limon, надеюсь что герметично. Ставил все аккуратно с герметиком. Но судя по цвету свечи все нормально. После установки нового клапана смесь стала более богатой чем со старым, но едет намного хуже. А что с фото не так? Я его немножко протер тряпкой перед тем как фоткать если вы про то.Добавлено спустя 2 минутыЕсли бы был подсос воздуха, то холостые бы были сильно поднятые, а он на холостых нормально работает.

Limon, поездил сегодня без выхлопной и по моему он даже тупее стал разгонятся, но точно не лучше. Заметил что двигатель стал тише работать с новым клапаном, наверное потому что он не дырявый..Добавлено спустя 15 минут такого дохлого и купил, но до замены клапана он ехал лучше. Еще у меня сейчас оптический датчик, а с родным индуктивным он ехал заметно лучше, скорее всего изза того что с увеличением оборотов хоть немножко менялось УОЗ, но изза этого он постоянно перегревался, на оборотах или под нагрузкой в цилиндре сначала появлялся треск, а потом и прихват.. С оптикой же зажигание получается более позднее и он едет, но хуже. Когда выставлял более раннее зажигание тоже на оборотах начинался треск. Всегда думал что проблема в зажигании, но сейчас понял что виноват ЛК. Поставил новый ЛК и с ним стали еще ниже обороты при которых он начинает издавать неприятный металлический звук. Есть другой симсон без ЛК, но правда в нем сейчас гдето 57сс, а не 70 как у меня. Так он переваривает любой УОЗ, любые свечи и никогда не клинил. Вот такие дела.. окно впуска у меня осталось стандартное и там ничего не изменялось. Добавился еще один канал, но со стороны впуска его не видно.

Limon, нашел вот такие фотки

ВИТЁК S51, Ты на таком ЦПГ ездишь?
Фотки скопировал,мало,нихрена не видно.

Limon, на таком и езжу, но поршень уже давно другой.И гильза наверное такая страшная от того что тогда он часто клинил и я даже подумать не мог что в этом виноват клапан.. Но сейчас гильза уже не ткая страшная и компрессия 13атм, но не едет оно как нада.. А фоток больше толковых нет.. Вот никак в голове не укладывается как с поломанным клапаном двигатель работал лучше чем с нормальным, который герметично все закрывает?? Может попробовать выбросить его? Хотя если логично подумать, то он так не будет работать.

В конце прозвучала дельная мысль-выкинуть его нахрен и ездить спокойно.

Evgenec13, если бы так можно было сделать, то я бы и не появлялся на этом форуме со своим нытьем пишу здесь от безысходности. Хоть бери и новый цилиндр покупай, но лишних денег то нет..

Limon, мне тут одну мыслю подкинули. А что если тот злой 3й канал(на фото он выше стандартного впускного окна) просто залепить холодной сваркой?? Но обидно будет если дело не в нем, назад потом уже не пробить.. Тогда появляется вопрос как быть с отверстием в поршне? знаю что после установки ЛК нужно увеличивать фазу впуска, так как ЛК тормозит прохождение смеси, но помоему у меня это окошко слишком высоко на поршне находится для этого дела. Получается что фаза впуска станет заводской, так как уже нет 3 канала, а то дополнительное окно в поршне будет открывать впуск одновременно с открытием перепускных окон, что наверное не хорошо.. Я правильно мыслю?

ВИТЁК S51, Добавлено спустя 8 минутНа счёт окошка в поршне:Я Тебе не просто так схемку ямаховскую выложил.Ещё раз повторюсь,что такой аля 3й канал делали,только на ямахе(там очень всё не просто,как думают самопильщики).Окно в поршне надо мерять,поэтому и просил у Тебя фотки ВМТ и НМТ.Добавлено спустя 15 минутОкно впуска опускают,но ни в коем случае не подымать.На фотке видно,что у Тебя кольцо почти залазит во впускное окно,а должно быть min.4-5мм.

Limon, могу расказать на словах) в НМТ окно в поршне открывает заводской впускной канал, а дополнительный 3й канал в гильзе в этот момент над поршнем и это все вместе взятое выполняет роль перепускного канала для прохождения смеси из КШМ в камеру сгорания. В ВМТ поршень находится над впускным окном, а дополнительный канал получается полностью закрыт. Гдето так. Я серьезно по поводу холодной сварки)) главное что бы работало. Расказивали как прогоревшие поршни на ижах лепили и хватало на год. Нужно еще с поршнем разобраться..Добавлено спустя 4 минутыНу мое поднятое окно в цилиндре можно просто залепить) Ну а поршень я так понял полностью под замену, так как окно под самими кольцами..

И ещё:Я так понимаю,что варили цилиндр аргоном,вместе с гильзой(её покрутило),после сварки цпг надо шлифовать,поэтому необычные прихваты.Прихват на поршне запиливают грубым напильником(наждачкой низзя),кольца под замену.Гильзу травят кислотой,до полного удаления НАМАЗА,иначе прихваты будут безконечны.Добавлено спустя 2 минутыВывод нарисовался сам собой:Меняй ЦПГ и будет всё ОК!Добавлено спустя 4 минутыЭто бред,истерика!Добавлено спустя 9 минутХолодная сварка вывалется 1000000%,и будешь покупать новый мотор.

Limon, ну если в прихватах виновата только гильза, то почему после замены клапана упали обороты при которых возможен прихват да и вобше ехать хуже стал?
А почему про сварку бред?? Если акуратно залепить и еще заменить поршень, то в цилиндре останется только заводское впускное окно и поошень без лишних отверстий будет.Добавлено спустя 3 минутыА может не вывалится? Я ж ею не поршень лепить буду, а в цилиндре лишний канал забью. Мне новый цилиндр с поршнем обойдется в 900грн.

ВИТЁК S51, Есть только два варианта:
1.Цилиндр однозначно шлифовать;под полученный размер покупать поршень с кольцами;на 5мм опустить окно впуска;сам цилиндр тоже опускать надо по отношению к поршню(начнутся проблемы с головкой);пилить на поршне новое окно(только правильно).И тогда он МОЖЕТ оживёт.
2.Цена вопроса 60$,и никакого гемора.
Решать Тебе.

И еще такой вопросик. Допустим что у меня осталось только одно стандартное впускное окно в гильзе, но с ЛК и стандартный поршень без окон. Как мне в таком случае лучше продлить фазу впуска? Читал что некоторые пилили юбку поршня чтоб впускное окно дольше оставалось открытым или делали канал, но внизу поршня, а не как у меня под кольцами.Добавлено спустя 3 минутыПоршень с кольцами следующего ремонта есть. А если цилиндр Не опускать и окно в гильзе Не пилить, а только с поршнем чтото сделать? сильно хуже будет?Добавлено спустя 4 минутыЭто я по первому варианту спросил.Добавлено спустя 16 минутИ это ж за 60$ Не немецкая поршневая. Нормальная будет дороже..Добавлено спустя 31 минутуЕсли всетаки решусь залепить тот ненужный канал, разточу гильзу под новый поршень, то может совсем выбросить ЛК? хотелось бы оставить, но в случае без ЛК роботе двигателя не помешает тот пустой обьем во впуске, который раньше зинамал собой ЛК?

Помешает,но всё равно будет лучше,чем сейчас.

Если пдорезать юбку поршня,то нужно много отрезать(убить юбку),поэтому делают окно в юбке(внизу).Самодельнве пропилы в поршне чреваты,как только мотор доберётся до искомой мощности и оборотов,он может развалиться Добавлено спустя 4 минутыОбычный(стандартный),доведеный до ума SIMSON,едет очень достойно!Вообще не понимаю зачем его форсировать.

Limon, даа, зрелище не для слабонервных.. А моторчик то у Симсона оборотистый. Для начала верну все в заводской вариант без каналов, но ЛК попробую оставить, а если не понравится, то и ЛК выброшу. Вот только не знаю как поведет себя тот китайский поршень что есть в запасе.. Сейчас немец стоит. Лишь бы не клинил как раньше, а все остальное полюбому лучше будет.Добавлено спустя 2 минутыТак форсировал его не я) но раз уже ЛК стоял до меня и я привык к его тракторной тяге на низах, то и выбрасывать не хотелось бы..

Limon, оказалось что виноват в моих бедах Не новый клапан, а забитый глушитель. Я когда понял это, то чуть головой о стенку Не убился)) А так складно все получилось. Как только поменял клапан стал хуже ехать, наверное каждый бы подумал что проблема в нем. А вчера попробовал разсверлить жиклер и стало еще хуже, свеча сразу почернела и подозрения конечно упали на жиклер, но когда поставил другой он всеравно Не захотел ехать. И тут я вспомнил о выхлопной. Что то даже не обратил внимания что дыма нет. Разобрал, а там... откололся уголек и перекрыл отверстие.

ВИТЁК S51, Было такое и у меня,теперь вконце сезона (при активной эксплуатации) достаю внутренности и выжигаю на костре.Добавлено спустя 8 минутУважаемые коллеги-нужен поршень и кольца на41мм.Не подскажите адрес проверенного сайта,желательно на територииРФ или может кто поможет в приобретении предоплату гарантирую.

ВСЕМ ПРИВЕТ Я СНОВА С ВАМИ!Накрылся подшибник в коленвале нижний на симаке!Зимой буду разбирать и менять подшибник!

Так вот http://www.bike53.ru/price/index.php?pg=11&code=85660373 в Великом Новгороде

Интересные кишки у этого глушителя. Я таких и не видел. Мы вроде в этом ракурсе должны были увидеть вставной конус

Собственно я в своей теме его весь до мелочей пока воспроизводил из нержи запомнил.http://www.mopedist.ru/forum/thread3323-1.html

Dimsan, нет, у меня он не вставной. А в более новом глушителе на другом симсоне совсем нет конуса, там выходит две трубы большого диаметра. И звук у него басовитый, совсем не симсоновский.

ВИТЁК S51, Ты же писал,что стало хуже.Мда;вертуальная помощь это что-то!
Ну ладненько,хорошо,что всё решилось мелким испугом.УСПЕХОВ!

Limon, оно без выхлопа точне не лучше было, но помоему это нормально для 2т. Он изза клапана и этих каналов крутится всего то 6000, правда до этого я уже привык, а как хотелось бы что б он начал нормально дышать..Добавлено спустя 4 минутыDimsan, посмотрел вашу тему, так мой глушитель много чем отличается. Но если сейчас покупать новый, то он не будет похож ни на мой ни на Ваш.

Может у кого будет чертёж потрохов нового глушителя. Буду признателен. Сделаю и такой. А то получается старой модификации у меня уже два из нержи.

ВИТЁК S51, Спасибо за адрес сайта.Цены конечно кусаются.