Электрика

Генератор Рига4 слабый, и не тянет эту лампу. Мощности генератора не хватает её зажечь, и возникает просадка напряжения.
Надо использовать лампы меньшей мощности.

Меня интересует стабилизатор в Карпатовском БКС.
Насколько он эффективно стабилизирует напряжение?
Кто-нибудь пробовал измерять напряжение при его работе?

Про Карпатовский не в курсе, а вот Дельтовский ТОЧНО эффективно стабилизирует напряжение!

Стабилизатор в составе БКС весьма эффективен и надёжен

Кое-где пишут, что схема не особо эффективна поскольку катушка освещения замкнута на массу.
Стабилизация в нём происходит в отрицательном полупериоде.
И проч.
Или практика показывает его эффективность?

6 вольтовые лампы не перегорают. А без стабилизатора перегорают 12 вольтовые.

Ясно.
Большое спасибо за ответы.
Дельтовский и Карпатовский - думаю одно и то же.

Ну на конец-то!

Так это хорошо. Нет последовательных элементов, которые отбирают на себя часть мощности. На холостых это критично.

Что наконец-то?

Карпатовский БКС.
Конечно, правильно было бы писать БКС советских мопедов, но думают меня и так поняли.
Были, вроде бы, БКС 251.3734 и БКС 252.3734.
Чем-то они отличаются?

Блок коммутатор-стабилизатор 251.3734

Блок коммутатор-стабилизатор 252.3734

Спасибо Мослитр.

Как можно проверить БКС на работоспособность не устанавливая его на мопед?

Re123,
На стенде только что. С таким же генератором.
По другому никак.

Тоже самое ответил, про стенд. Однако это не совсем так. Можно подключить к трансформатору, какому нибудь ТАН. Высоковольтные обмотки на заряд, низковольтную в качестве эмулятора датчика. Главное в противоположных фазах, а высокое подавать через резистор, в противном случае тиристор устроит коротыш по полуволне, схема зарядки неизвестного коммутатора не известна и перегрузит обмотку.
Возможно для использования низковольтной в качестве датчика потребуется какой то простейший формирователь, при наличии входного фильтра в коммутаторе, но это по обстоятельствам.

Есть еще способ, вот им пользовался, правда не для проверки, а для холодного запуска, но и тут он сгодится. Простейший маломощный блокинг с выходом вольт 100-200 на заряд, а датчик эмулировать хоть батарейкой


Re123, хватит писать одно и то же в разных темах, прочтите правила сайта наконец. А уж дублировать в личку и подавно. Думаете быстрей ответят? Нет, быстрей пошлют.

Спасибо за ответы.
Вопрос такой, что под разные темы подходит.

Правила прочтите, там черным по белому написано что и куда подходит.

Если покупать БКС отдельно.
Это всегда кот в мешке?

А про какой БКС говорим?

БКС советского мопеда.

Понятно.Рулетка с новоделами ещё-та....Рассмотреть вариант приобрести с рук б/у,проверить,распотрошить и перепаять при выявлении киксов.

Если есть навык работы с паяльником и понимание схемотехники, то проще спаять свою схему. Я брал за основу схему Омича(ту часть где из постоянки 12В делается 300В на зарядном кондере) + схему ФУОЗ с радиокота. Делал для Вайпер Актив 110 кубов. Всё работает как положено. Вот только ФУОЗ даже для 110 кубового мотора оказался и даром не нать. Если кому-то будет интересно, то выложу схему и печатки в диптрейсе. только надо их найти))) Где-то лежат на винте...

Вот тут собака и порылась. При развитой КПП, а уж тем более при вариометре, когда мотор всегда работает на относительно высоких оборотах, автомат угла совершенно не нужен 2х тактнику. Для движения не нужен он и при отсутствии КПП, на той же Дешке. Но вот для более комфортного движения Дешки, а так же для езды на малых скоростях по полям и весям, он очень хороший помошник. Именно на малых оборотах его работа чувствуется весьма. Растет эластичность двигателя которая определяет диапазон оборотов под нагрузкой при отсутствии КПП. А если на Д еще и карбюратор сменить на более приличный, обеспечивающий хорошее смесеобразование на низких скоростях потока воздуха. То мотор становится не узнать. Даже без запилов. Что то одно, карб или автомат, не дает столь выраженного эффекта. Да он есть, но все вместе несравнимо приятней.
Так что ошибочка с выводом вышла, не тот случай рассмотрели.

Да, если в мотор поставить вариоМетр, то будет значительно лучше. Наступит облегчение.

Опережение зажигания нужно всегда и везде. Особенно нужно оптимальное опережение. Оно зависит от нескольких факторов. От степени сжатия, от окт числа применяемого бензина, от величины нагрузки. Первые два- постоянны, и могут быть учтены при первоначальной установке момента. Величина нагрузки переменная. Вследствии этого значение опережения должно меняться. Больше нагрузка- меньше опережение.
Но деньги- вперед.

Да, забыл сказать, что величина опережения зависит от оборотов. Чем больше обороты, тем больше опережение.
Чем больше степ сжатия, тем меньше опережение. Давление больше, Сгорает быстрее. Время, господа, время.

Я про то что для 2Т оно не строго обязательно, чем обычно и пользуются делая угол фиксированным. Хотя желательно, что ощущается при отсутствии развитой КПП. С ней можно и не заметить привыкнув к более раннему пересчелкиванию скоростей вниз. А варик так и не даст понять.

Было бы интересно глянуть

Ну какже-с, обязательно, обязательно. А вот его изменение не обязательно-с. Выставляют среднее по больнице. А на малых оборотах- встречные удары, на больших,- потеря мощности и дуда в дуду.

Окейно!)) Завтра поищу и постараюсь выложить.

Мослитр,чур я следующий на схемы смотрю!Может решение с питанием АТМЕГи без батареи увижу.

Схема зажигания для совместной работы с ФУОЗ(взято со схемы Омича)

Печатка

Схема ФУОЗ

Печатка

И ссылка на архив с файлами в диптрейсе. http://www.mopedist.ru/users/files/download1342.html
Каждая схема в отдельном корпусе. В зажигании тиристор и мощный транзистор нужно обязательно посадить на радиаторы! Для каждого свой, чтобы не было гальванической связи. Каждая схема с внешним разъемом типа ШР, между собой соединяются шлейфом проводов через эти ШР. Для работы без ФУОЗ предусмотрена заглушка - в которой последовательно включенные диод(пропускающий положительные импульсы с индукционного датчика) и резистор 1кОм 0.5Вт. В схеме ФУОЗ радиаторы не нужны. Ну вроде как всё...

Здравствуйте, подскажите в чем причина.НА Дельте РМЗ перегорели все лампы. На холостых всё было хорошо, а при прогазовке всё погасло. Генератор стоит родной, гаписано 6v,а померяли на средних оборотах вольтметр показал 14v. Переделанный бывшим хозяином генератор?Добавлено спустя 2 минутыПод автомобильные лампы переделал? Иди что то другое?Добавлено спустя 3 минутыИли

БКС неисправен или вовсе не подключен

Подключен. Значит не работает. Это лечится как то? Может попробовать аккуратно вскрыть?

Может быть провод М (масса) где-то отвалился или не контачит

Начиная с генератора нужно прозвонить минусовой провод и зачистить/протянуть минусовые соединения. Правильно понял?

Внутри самого БКС могла сгореть дорожка массы.6Добавлено спустя 3 минуты Нужно стрелочным тестером проверить напряжение на входе БКС и на его выходе. На средних оборотах. На входе должно быть 12-15. На выходе 6-8.

В "МК" была моя статейка по ремонту БКС...поищите.Заливка удаляется в кипящей воде пинцетом.Выщипывается понемногу и всё...
-антинаучная чихуйня!Нет там входа/выхода!Есть клемма 02,которая включается параллельно обмотке освещения генера.Возможно она из фишки уползла и не контачит.вот напруга и ползёт вверх.

Спасибо всем, в выходные проверю все предположения.

Ну и где у него вход и выход?