Забытые и неизвестные двигатели

Итак, начнем пожалуй с самого неизвестного и забытого двигателя Д-51 вот технические характеристики (что надыбал)
Мощность: 1,8л.с.
Максимальные обороты: 5500
Впуск: Через пластичный лепестковый клапан.
Сцепление: Автоматическое
Коробка передач: Двухступенчатая (переключение ручное)

Статья из Журнала За рулем 1990год:
Двигатель Д-51
Кто возьмется за производство ?


Головной НИИ мотоциклостроения (ВНИИмотопром) в Серпухове разработал конструкцию двигателя для мопедов и мокиков. Это двухтактный мотор Д-51 современной конструкции с обратным лепестковым клапаном на впуске и автоматическим центробежным сцеплением.

Применение лепесткового клапана позволяет улучшить динамические качества мокика на малых и средних режимах работы двигателя и на 10—12% снижает расход топлива. Автоматическое же сцепление существенно упрощает управление машиной. Новый двигатель рабочим объемом 49,8 см3 развивает мощность 1,8 л. с./1,32 кВт, а масса его составляет 15 кг. Он удовлетворяет всем требованиям отечественных и международных стандартов, ограничивающих уровни шума и токсичных выбросов.

Казалось бы, есть повод для радости, но... кто возьмется за выпуск такого двигателя? Ковровский завод имени Дегтярева и шяуляйский «Вайрас» разрабатывают собственные конструкции, но до их выпуска далеко. ВНИИмотопром сам не имеет производственной базы для изготовления Д-51 в больших количествах и будет сотрудничать с любым предприятием в стране, которое готово наладить выпуск этого двигателя, и ждет предложений. Может быть, какой-либо «почтовый ящик» в плане конверсии? А двигатель так нужен...

Этот двигатель должен был устанавливаться на новый мокик ЛМЗ 2.164 "Львов"
но как известно результат-0.

Следующий забытый мотор это легендарный V-90 Об нем наверное весь наш форум знает, но вживую наверное не видел ни кто. Мне известно лишь что он был четырехступенчатым, с обемом 49,8 куб.см. как на V-50, И что он: перспективный опытный двигатель Шяуляйского велосипедно-моторного завода. Из нововведений - лепестковый клапан на впуске и четырехступенчатая коробка передач. Выпускался серийно в небольших количествах перед самым закрытием завода. Имел вариант с принудительным воздушным охлаждением. Из фото ниже идно, что завод Вайрас наступил на теже грабли... сцепление на коленвалу












Следующи двигатель это ни такой уж и забытый, но видели его немногие это Д14
В основном устанавливался на мопед Пегас
После Д14 с запускам от педалей появился Д16 с запуском от Кикстартера
Мне лично Д16, нравиться больше чем Д14. Вот чертежик Д16

а фото мотора есть?

Молодец!

Добавлено через 30 секунд

И про д-14 незабудь

карпати V501M, Будут!

Добавлено через 1 минуту

Rapala7777, Не только про Д-14, про Д-16 и даже про Д-20.

Удачи

Добавлено через 1 часа 31 минуту

Отлично!

Пасиб.

блин то что мы дорабатываем с клапаном , это все уже изобретали до нас, что лишний раз доказывает все новое хорошо забытое старое !!!

karpati-96Rus, Это точно.

блииин 4 ступени

karpati-96Rus, И зделана кстати, по такомуже принцыпу что и коробка Симсон

хороший мотор в 90 мнеб такой

да хоть сейчас такой , все голову ломают на 4 ступени коробку

На V90 интересное крепление ножки кик-стартера

Интересная тема, респект топикстартеру .

Как бы сцепление В-90 на карпаты не стало, уж больно похоже, гильза цилиндра позволила бы расточить под размер 43мм, она толще значительно, да и продувы поболее будут, интересный двигатель!

Хочу вбросить тезис про два забытых моторчика. Один - "Иртыш", подвешивался под каретку велосипеда "Прогресс ЗиС110", и через обрезиненный ролик приводил в движение заднее колесо. Фото можно поискать в тырнете, получится - сниму такой моторчик живьём. И второй - гэдээровский(восточногерманский) подвесной "МАВ"-мотор, устанавливавшийся сбоку от заднего колеса на любой велосипед. Бак "МАВ"-мотора вешался на подседельную трубу, свой карбюратор специфический марки БФБ, и ряд интересных конструктивных особенностей - ОДИН подшипник коленвала, съёмная сменная гильза цилиндра и довольно развитое и надёжное сцепление. Есть у меня книжка по этому моторчику, кто-то даже делал с неё скан. В принципе - всё можно и повторить.

http://www.avito.ru/items/moskva_zapchasti_i_aksessuary_dvigatel_dlya_mopeda_pegas-d14_90495830 д14
http://www.avito.ru/items/moskva_zapchasti_i_aksessuary_dvigatel_dlya_mopeda_pegas_stella-d16novyj_90495302 д16

Андрюха на мопеде, Хм... и продает один и тотже человек

у него наверное и в90 есть

Андрюха на мопеде, Как бы у него В-100 неаказалось

вот бы получить V50 или V501 четыёхступ и водным охлаждением

мечтать не вредно

Установка Д16 на предприятия Саркана Звайзгне планировалась на такие переспективные модели:
Фора Спринт


Фора Мини


Фора Босс

мне одному кажеться что спринт чем то смахивает на современную альфу?

у моего друга фора мини такаеже только мотор Шавка шестидесятвторая

Эт наверное Стелла

наверное у ее еще бак под сидением

Ну эт Стелла. Ток как на нее Ш-62 попал? На них обычно В-50М В-501М стояли.

наверное у же сами впехнули сейчас она стоит в сарае и на ней не ездят но 62 там офигеный в гору тянет просто блеск

Мне тож нравиться этот двиг, особенно Ш-62М кстати он помощней В-50.

только геморройный коробка слабовата тот мотор тоже мучали из за сломанного промежуточного вала то не подходил по длине то еще какя х брак в общем в конце концов собрали и тянет на ура и скорость набирает быстро особенно на первой

У Ш-62М коробка такая же как на В-50, у вас наверное просто Ш-62

как это там по моему разные коробки с 62-м

Ну да, но в картере Ш-62М все валы КПП на потшипниках!

чудеса не ужели они доперли что коробка на втулках куйня

в Ш 62 иШ 62М отличаются ширеной зубьев на 2ой передаче и блоке шестерен уМ они шире

страно был у меня ш 62м но внутри он втулочный или может просто была крышка с него

Прикольно, жду прдолжения.

Нужная темка, но слегонца сыровата. На мой взгляд, рассматривать Д20 и Д51 как то не корректно, поскольку они не пошли дальше опытного образца.
Кстати, надо тогда вспомнить и про Д7.
Да и вообще, надо бы раздельно рассматривать двигатели разных заводов.
ЗЫ: Д16 - имели две модификации. Различались устанавливаемым зажиганием и соответственно крышкой, закрывающей зажигание. Движки до конца не доведённые - не успели устранить все детские болезни.

Жалко что все позакрывалось,кризис однако был,выдержали немногие.
Ява перебралась на родину,ИЖ закрылся,Минск работает и вроде хорошо работает,Урал еще живет.