Поршневая

Prof61, я сказал, как отличить в первом приближении, по общим чертам. Сфера - для продувки, особенность конструкции 2-тактного. Плоский - чтобы с клапанами не встретиться, наиболее простой вариант для 4-тактного.

dnaop, Для продувки обычно ГРЕБЕНЬ на поршне.

В последний раз я видел этот гребень на поршне мотора Вятки ВП-150, в 1975-м году. И больше, увы, не встречал.

еще Ветерок,NSU,Tornax.Москва(это не точно)

А как с статистикой...сколько ходят 110сс от 0км до замены колец?

Кто много ездил, на нормальном масле и не ленясь своевременно обслуживать, говорили "до 20000 км". Да нынче и китайские 2Т моторы выхаживают легко 15000 км до смены колец, только масло используй полусинтетическое, импортное.

Да масло полусинь 10w40 замена каждые 1000км.

К что с мотором то...вот смотрю "Кулибина" на поршнях и отверстия сверлят...шоб не прихватывал поршень, и вентиляторы цепляют...

Я против дырок на юбке поршня.А вот в канавке маслосъёмного кольца крайние отверстия пропилил вниз ,чтоб нижняя кромка кольца тоже собирала масло.

Дурачьё...

а как дела с перегревом? а то 20км проехал, плюнешь на ребра гловки шкварчит...

Это нормально! Хуже, когда плевок отлетает...

Дед, а мне говорили, меж ребраби хай шкварчит, на рёбрах тихо испаряет,...значит ребра работают норм, охлаждать успевают.

Старичок, если сопли прилепают и кипят то это рабочая температура. При перегреве отскакивает не прилепая (хоть киселя испей, хоть клея... )

Ага...а я то думал перегрел, шкварчит то как...

Старичок, Вентилятор видел на самодельном мотовездеходе . Устанавливался по причине отсутствия ветра на цилиндр . При хорошей скорости обдув вполне хороший . Мотоблочный движок у меня греется до 120 - как норма и вполне ходит второй год. Масло меняю 2 раза в месяц только .М8 недорогое ..не жалкоДобавлено спустя 1 минутуСтаричок, скорость на моем мотоблоке до 20 км ч

Банан, а это видел к голове лепят с боку вентилятор по типу 120мм, и ещё мля датчик на его включение...от это "колхоз"

Так неправильно оценивать срок работы масла в моторе мотоблока. Надо в моточасах.

Дед, ну ...у меня пробег в месяц обычно по неделям примерно одинаков )Добавлено спустя 2 минутыСтаричок, датчик на включение глупость конечно. более целесообразно постоянное включение

Банан, ну что он там охладит то...тока на стоячем...а так в ходу только для успокоения души, и то стоит перпендикулярно набегаещему потоку..

Старичок, да есть эффект . учитывая нагрузки на мотор в случае мотовездехода - там важен каждый градус .. при длинных то дистанциях

Банан, я рассматриваю стандартный мотор на стандартном мопеде. Естественно типа мотоблоки и вездеходы тихоходов нуждаются в доп.охлаждении.

Старичок, ты типа хочешь сказать что инжи на заводе смотрели в лупу и не увидели ничего ...да ?

Банан, ты про что? Тот же мотоблок имеет свой вентилятор.Добавлено спустя 2 минутыА мы говорим про мопеды не имеющие принудиловки, на которые люди самостоятельно колхозят вентиляторы. Вот они то и говорят что инжинеру в лупу и не увидели...

Привет. а такое охлаждение. кто нить делал?

AnarxisT, прочностные характеристики металла ? ...- не ..не слышали..

Банан, да ладно то прочностные...да ещё на рёбрах, вот потеря площади теплоотдачи, это да. А в некоторых конструкциях отверстия делают для усиления....вот пруток легче согнуть, чем трубку такого же диаметра...и кости у тебя тоже трубчатые...

Старичок, ты не прав.

Правильно! Это как в старом анекдоте, про самолетное крыло, которое ломалось до тех пор, пока "алкаш Вася" не насверлил в нем ручной дрелью дырок, пояснив свои действия словами: "а вы когда-нибудь видели, чтобы туалетная бумага по дыркам рвалась?"

Старичок, ты не учел в своих размушлениях что трубка имеет бОльшую площадь опоры ..по типу рычага . а тут же - обычный лист ..по сути . Ударные нагрузки на стенки цилиндра при воспламенении смеси неизбежны . И тепловое расширение доделает начатое . Учи матчасть вообщем .Добавлено спустя 1 минутуСтаричок, есть тема с жидкостным охлаждением таких цилиндров . Вот там есть над чем подуматьДобавлено спустя 2 минутыСтаричок, а про крыльчатку на маховике мотоблока - она расчитана на охлаждение мотора -при его работе ограниченное время . во всех инструкциях четко сказано - не перегревать !

Мой мотор ДМ-1 на мотоблоке "Каскад" хрен перегреешь...
Кстати, после его "настоящего" перевода на А92 - пока без увеличения угла опережения зажигания, а лишь только поджатием камеры сгорания, он стал ощутимо меньше нагреваться.

ох эти запятые, вернее их отсутствие...

Банан, ага, и контроля перегрева на том же мотоблоки нет...или плевать на цилиндры каждые 10метров пахоты? Взять тот же триммер, там правда 2Т и что контроль по времени работы мото/часы. А мопедка та же альфа..."дать остыть через 20км"- это при обкатке, не учитывая профиля местности (может в горах кто то себе прикупил) ...а дальше температурный режим на ваш страх и риск...

Он и не требуется, с его-то вертилятором на маховике. Скорее уж недогретый будет мотор, чем перегретый - оребрение на цилиндре и головке сделано с таким запасом, что как бы ему не замерзнуть.

Дед, ну видишь Банан, говорит ...вентилятор на мотоблоки для временного охлаждения...
Ну что выяснил, что кольца до ~20т.км "как говорят"
А что говорят про ту же ЦПГ...-?
Скока цилиндр с поршнем отхаживают? Тот же 1р39fmb. Ремонтных размеров на них я не встречал, по крайней мере у нас.

Вот значит ехал ехал ни кого не трогал. С бугра скатываюсь глушу, спуск по 1,5-2км, в ямку скатился по ка не проназуешь не едет, потом раскочегаривается и топит, но что то то не то..., за 10км до дома остановился на минутку, что то странное, тяга меньше и меньше .... глядь, а у меня дым из под движка валит как газу дашь, а на х.х. не заметно. Ну что дурок в картере нет масло не бежит, дорога ровная трасса, в конце с бугра -2км в накат.
Поехал, в конце спуска завел, но хочет глохнуть. Добрался до дома, перед самой колиткой заглох. Попытка завести, клубы дыма из рамы, сапуна, как при старте ракеты собака попросила противогаз и расчихалась.
Ну короче хоть и стемнело, вскрыл пациента... Масло уровень, картер полон дыма, свеча в масле...
Сорвал голову, камера черная, пролил клапана, герметично...даже при таком нагаре... Темно, стянул цилиндр...ну все гуд. А вот прокладка между цилиндром и тунелью цепи увы пробита, рассыпалась, и круговое кольцо лопнуло...
Брак? Или перетянул, или не дотянул?
Пробег почти 2,5к/км после сборки.Добавлено спустя 28 минутА колечки резиновые...вообще разложились...чем то можно их долгоиграющим заменить???

Ты его перегрел,потому как маслонасос не работает.Как соберешь,заводи без круглой крышки звездочки распредвала и смотри как из вала масло будет течь или нет.Из под пробки брызги смотреть это херня.

Лёха, да, ну...сумлеваюсь я.
Там бы было сухо как в памперсах...
Маршрут, ежедневный, да и прохладно стало уже... И это не дальняк в 170км и +34 тени... Да и вечером случилось то. Ну покрутил щяс пальцем на сколько возможно залезть под цепь со стороны цилиндра, звёздочку масло.насоса... ну по 1/5 об., из канала пошло масло. Масляное голодание, думаю исключено, но сеточку проверю.

У меня когда тоже задымил из-за прогоревшей прокладки и на свечнике сплавился уплотнитель.Но у меня приводной вал пионеры сами сделали и я его поставил,хотя и что то заподозрил неладное с этим валом.Он был короче и насос проворачивал иногда.

Шланг, надетый сверху на трубку сапуна, загибается вниз и под мотор уходит.
Полагаю, что понадеялся на ровность плоскости головки и не притер её к цилиндру. Сам-то цилиндр вряд ли кривой сверху, так-как чугун не дает усадки по старению после обработки на станке. А вот силумин, из которого отлита головка, тот может деформироваться под нагрузкой, особенно при перегреве мотора.
Может быть, когда-нибудь раньше, доводилось слышать, что автомобильные перегретые моторы, у которых охлаждающая жидкость ушла в масляный картер, не просто замены прокладки под головкой требуют, а еще и обработки плоскости под прокладку. Как правило, они все бывают после перегрева кривыми.
Такие же точно колечки вставь и не думай о них. Ну, еще можно самодельные вставить и промазать красным силиконовым герметиком. Можно и серым, только его хуже видно на металле.