Транспорт для тротуара

Так как летом я бездельничал, то изрядно сэкономил на своём творчестве денежного ресурса. Плюсом пошли экономия на отключенном на лето отоплении, и мои поездки на велосипеде. К осени стал искать, куда вложить сэкономленные деньги. Душа просила новую игрушку. Попытался конкретизировать желание души. Оказалось, это был опять самоходный транспорт, но на этот раз для тротуара. Чтобы быть поближе к народу. Естественно складной и на батарейках.
Электро велосипед, сразу отпал. Он у меня есть. Сдохшую батарею я за зиму отремонтирую. Да и стрёмно на нём по тротуару ездить. Я же не четырнадцатилетний ребёнок. Того гляди от напуганной бабушки затрещину клюшкой получишь. Нужно что-то не вызывающее отторжения у пешеходов. Инвалидное кресло тоже отпадает. Зачем инвалидов дискредитировать. А вот скутер для пожилых людей, будет самое то. Возраст позволяет.
Стал искать. Такой техники оказалось превеликое множество. Пришлось сузить хотелки до более конкретных. Домашнее хранение, быстрое складывание, небольшой вес. Вскоре нарисовался претендент. В принципе, я и раньше на него заглядывался. Но отпугивала цена. Это был довольно популярный Спутник или Кольт за 150 килорублей. Цена вроде и реальная, но для меня неподъёмная. И только я хотел отложить свои желания до более лучших времён, как поисковик выдал редкий аналог Спутника. Безымянный NB 250, сильно обезжиренный и упрощённый вариант Спутника. На Озоне он стоил в два раза дешевле. Но для меня всё рано много. Решил глянуть на Авито, может есть что бэушное. Оказалось, есть. Да ещё и совсем близко. Видимо сработал «Секрет», служба исполнения желаний. Решил воспользоваться таким подарком судьбы и связался с продавцом.
Небольшой торг, и я стал обладателем этого средства реабилитации за 30 килорублей. Продавец сам привёз этот шедевр к моему дому в багажнике иномарки. Был не разговорчив, но когда деньги оказались в его кармане, кое-что поведал: Покупал для отца. Тот на нём один раз прокатился и больше не ездил. В посёлке над ним даже голуби смеялись. Говно, а не транспорт. Вот они, причуды богатых! Зачем кресло с мотором, если есть престижная иномарка?

интересная штука, какой реальный запас хода?

А что же трискутер Баобо? Надоел уже? Или это в довесок к нему?

RomZecs, пока 35 километров. Но сейчас холодно, всего плюс пять. Не знаю, как падает ёмкость при такой температуре.
маркус, на Маверике всё лето ездил на дачу, несколько раз в "Бермудский треугольник". Работает исправно и не надоел. А этот довесок, чтобы до гаража ездить, и так, по городу. Хотя до дачи я на нём уже скатался. Время то же, что и на велосипеде.Добавлено спустя 32 минутыЗатащил свою новую игрушку домой. Кстати, в лестницу крыльца закатилась на ура. А вот в аппарель для детских колясок не поместилась по колее. Оказалась уже. В двери лифта вошла без проблем. Катится легко, но на пятки наступает – ручка на спинке коротковата. На трёх колёсах, в сложенном виде, тоже легко перемещается. Даже можно подруливать. Места занимает не меньше, чем мой складной Марсель. Но на противотанкового ежа, в сложенном виде, не похожа, и намного проще в транспортировке. Раскладывается и складывается без лишних манипуляций за секунду. Ни каких ключей, завёртышей, эксцентриков и прочих элементов крепления. Как зонтик!
Посадка как на стуле. Сидение мягкое и тёплое. Но немного низковато и до руля далековато. Мой рост ниже среднего, и то чувствую себя на этом транспорте сгорбленным и скрюченным стариком. Передняя вилка нетипично загнута назад. Отрицательный вылет. Для трициклов это нормально. Если бы сам их не строил, подумал бы не правильно собрана, и стал бы вилку переставлять по велосипедному. Мануал на китайском и английском. Сканировать и переводить даже не пытаюсь. И так всё понятно. А вот с названием поработал. Кратко deZ. Полное DEZHONG. Всезнающий Интернет, объяснил это как числительное «Десятка», таблетки от бессонницы, и китайская фирма по изготовлению электромоторов. Для меня же эта «деЗ», ассоциировалась с дезинформацией, а мои бы друзья прозвали этот аппарат «Обманщиком». Не зря же он копирует Спутника. Я отступать от названия не буду, но немного переиначу его. Буду звать его «Деза».
Пытаюсь уличить Обманщика на лжи: Сравниваю натуру с мануалом. По габаритам плюс минус 2 см. Обмана нет. По весу, оказался на пять килограмм тяжелее. 25 вместо 20. По мощности двигателя – непонятно. Никаких надписей не нашлось. Вообще не обнаружил ни серийного номера ни каких то других данных.
По показаниям дисплея, батарея заряжена. Но проверить стоит. Подключаю зарядное устройство. Гнездо подключения к скутеру мне что то напоминает. Сравниваю его с сетевым конектором на системном блоке компа – похоже. А ведь это ловушка для незнаек! Можно подумать, что зарядное смонтировано в энергоблоке самого скутера и подключить энергоблок напрямую к сети без зарядного блока сетевым шнуром от компьютера. Результат – как минимум, сгорит предохранитель у батареи. Как максимум, выйдет из строя вся электроника.
Подключенный зарядный блок ожил, засветился красным индикатором и зашумел вентилятором охлаждения. Минут через пятнадцать, вентилятор отключился и индикатор поменял цвет на зелёный. Батарея зарядилась.

Мощность тут явно ограничивается контроллером. Поскольку явно наблюдаются колёса от гироскутера. Даже у самых слабых из них, при использовании по полной, хватит сил опрокинуть эту конструевину с пенсионером любых габаритов.

Pedro de Pakas, Ограничивается потребляемый ток и скорость вращения. Судя по обозначению, этот типоразмер колеса выдаёт от 250 до 700 ватт. Потроха колеса, скорее всего взаимозаменяемы с теми, что стоят на самокатах. Отличие только в консольной оси.

Попытался прокатиться по квартире, но понял, что до инвалидного кресла Дезе далеко. Не могу даже развернуться. Не смотря на наличие заднего хода. Нужно переносить ознакомление на улицу. А там не май месяц, а золотая осень и всего пять градусов тепла. Одеваюсь потеплее, по зимнему, и выволакиваю скутер на улицу.
Любопытных не нашлось. Выбираю направление в сторону гаража и еду по тротуарам. Чтобы не пугать прохожих, еду не быстрее 10 км/ч. Где пешеходов нет, гоню на максималке. Она ограничена контроллером в 20 км/ч. Транспорт оказался порезвее моего Марселя. Видимо, заявленные 350 ватт присутствуют.
Оценил свойство Дезы тормозить двигателем при сброшенном газу. С одной стороны, тормоза не нужны. С другой стороны, нет наката и экономии энергии.
Сразу почувствовал пресловутую проблему «безбарьерной среды». Маленькие колёса упираются в бордюры дворовых проездов и не везде могут их одолеть.
Сыграла злую шутку и способность Дезы легко складываться. При попытке перекатить скутер через бордюр за руль, начинается процесс складывания. Впрочем, способность рулевой колонки отклоняться вперёд, работает как элемент безопасности, если водила куда то впилится, то его дальнейший свободный полёт будет ни чем не ограничен.
Не доезжая до гаража, решаю проверить, как Деза берёт затяжные подъёмы, и пытаюсь заехать на мост через железную дорогу. Заехал без проблем. Даже скорость не замедлилась. Те же 19 км/ч, что и на плоскости.
Скутер работает без проблем, скорость не большая, да и я ещё не замёрз. Решаю доехать до дачи по тем обочинам, которые укатывал летом на велосипеде. Заодно проверю, как Деза едет по этим грунтовкам.
Выяснилось, что по обочине ехать быстрее, чем на велосипеде, слишком тряско. Поэтому выдерживал комфортную скорость в 10 – 15 км/ч. Колёса скутера, хоть и маленькие, но шире велосипедных. По грунту неплохо катятся и гасят мелкие неровности. По асфальту поехал только после поворота на Сарафоново. 19 км/ч, оказалось холодно, особенно без того массажа от неровностей дороги.
Доехав до садового участка, не удержался, чтобы не проехать по лужайке между яблонь. По опавшим листьям, сырой траве и мягкому мху скутер ехал на пределе своих возможностей и даже пытался буксовать. Вот то место, где стал ощущаться недостаток мощности. Всё-таки это не внедорожник, а ездок по ровным и твёрдым тротуарам.
Поездка назад новых проблем не выявила. Индикатор батареи погасил один квадратик из четырёх на половине пути до дома. При этом Деза перестал ехать быстрее 18 км/ч. В мост у гаражей заехал не снижая скорости, но индикатор заряда притушил ещё два квадратика, оставив один. Сильное потребление энергии на крутом подъёме просадило напряжение батареи. Сказалась и остывшая батарея. Пять градусов, для неё уже не лето. После моста, потребление энергии снизилось, и два потухших индикатора загорелись снова. Начались тротуары и до дома я чувствовал себя комфортно едущим пешеходом.
Одометр показал пройденный за поездку путь в 27 км. Дозарядка батареи заняла около четырёх часов. Значит, батарея разрядилась больше, чем на половину. Учитывая низкую температуру и движение по рыхлой обочине, заявленный пробег на одной зарядке в 55 километров, можно считать вполне реальным.
Пока батарея заряжалась, осматривал скутер и пытался выявить новые недостатки, а точнее придирки. Как ни странно такие нашлись:
Задние брызговики расположены не по середине колёс. Выступают за габарит по ширине и мешают закатыванию в лифт. Недостаток исправил подгибом кронштейна крепления брызговиков.
Упор спины приходится на натянутую на каркас спинки сидения ткань. Она хоть и прочная, но закреплена на спинке шурупами. На самых нижних уже начала деформироваться. Недалеко и до разрыва. Сидение состоит из обтянутой тканью поролоновой подушки. Подушка закреплена репейником на такую же натянутую на каркас ткань, как и у спинки. Но тут каркас сидения усилен поперечными металлическими полосами. Расположены они редко и сиденье под моей тяжестью продавливается между ними. В конце поездки я стал ощущать эти полосы своей пятой точкой. А сам нижний бюст, пытается провалиться в щель между спинкой и сидением.
Сумка на спинке сидения, это удобная штука. Но лучше бы она была съёмной.

Тротуар - место для движения пешеходов, а не колесных ТС.
Исключения - инвалидные коляски.
Можно нарваться на штраф, если нет удостоверения инвалида.

И справки, что ты дед.

Дед, скутер для пожилых людей и инвалидов, это СИМ средство индивидуальной мобильности. К СИМ относятся:
Электросамокаты, гироскутеры, моноколёса, сигвеи и прочие устройства с электромоторчиками весной 2023 года были законодательно признаны транспортными средствами и обрели статус полноправных участников дорожного движения. Так, согласно Постановлению Правительства РФ от 06.10.2022 № 1769 и изменениям в ПДД, вступившим в силу 1 марта 2023 года, СИМ определяются так:

Это — транспортные средства, у которых есть одно или больше колёс (роликов), приводимых в действие одним или несколькими двигателями, и рассчитанные на одиночное передвижение.

Кстати, электровелосипеды к категории СИМ причислять не стали, в ПДД они приравнены к обычным велосипедам с педалями, при условии что мощность электромотора не превышает 0,25 кВт.

Лица старше 14 лет, если СИМ легче 35 кг, согласно пункту 24.2 (1), в дополнение к предыдущему правилу могут передвигаться по пешеходным зонам. А ещё — по тротуарам или пешеходным дорожкам, если нет велосипедных или когда водитель сопровождает ребёнка младше 14 лет, в свою очередь передвигающегося на СИМ.
Обратите внимание, ни нижней, ни верхней возрастной планки для использования СИМ нет. Про ограничение мощности тоже ничего не сказано. А вот скорость ограничена в 25 км/ч.
Справку, что ты дед или инвалид, не надо.

Следующая поездка случилась на следующий день. Проехал по соседним микрорайонам. Сполна ощутил препятствия в виде бордюров. В некоторых местах удавалось их перехитрить, в некоторых хитрость не помогала и приходилось слезать и перетаскивать Дезу через препятствие. Попались два крутых подъёма в Павловском парке. Затяжной с берега реки скутер, хоть и с потерей скорости, но взял сам. Второй, с нижнего уровня тротуара на верхний, взять не смог. Но я помог скутеру въехать, отталкиваясь ногами. Проехал почти 11 км. Так как скорость небольшая и много остановок и переносов, не замёрз. А может начинаю привыкать. Батарею решил пока не заряжать. Хочу выяснить, какой пробег она обеспечит.
Во время следующей поездкой, в гараж за картошкой, немножко доработал Дезу: Чтобы вешать сумку на спинку сидения, выпилил из полоски алюминия две проушины и закрепил их между подлокотниками и спинкой сидения. Сумка вписалась как тут была. Вёз в ней из гаража картошку.
Очередная поездка тоже была короткой. Опять гараж. Решил проверить, влезет ли Деза в Оку. Оказалось, что если сложить у Оки заднее сидение, то в сложенном виде влезает, и даже место остаётся. Если не складывать сидение, то немного не помещается. Погрузка скутера в машину особых проблем не доставила. Деза весит всего 25 килограмм.
Поездки короткие, чуть больше пяти километров. На обратном пути индикатор заряда стал мигать четвёртым квадратом. В конце поездки квадрат потух. Батарею решил не заряжать.
Перед следующей поездкой провёл небольшую доработку скутера: Выпилил из ламинированной ДВП подложку и вставил её под подушку сидения. Теперь оно не будет продавливаться между полосами каркаса.
Во время очередной поездки, посетил Иваньковский родник. Заряда батареи хватило, чтобы вернуться назад. Чтобы определить максимальный пробег и разрядить батарею до отсечки, сделал несколько кругов по Парку Победы и Дзержинскому бульвару.
Батарея отключилась потушив дисплей и оживить её выключением замка зажигания не удалось – балансир её заблокировал. Пришлось катить скутер до дому за руль. Дома поставил на зарядку и прикинул, суммарный пробег на одной зарядке. Оказалось 36 километров. Батарея зарядилась за 5 часов 13 минут.
Выбрав день без дождя, совершил ещё пару поездок, чтобы высадить батарею за один день. Первая поездка с утра. Объехал Брагино по улицам Колесовой, Громова, Ленинградскому проспекту, улице Строителей, Бабича, Тутаевскому шоссе, совершил обратную петлю через Иваньковскую пристань и Павловский парк, вернулся назад по улице Колесовой и Ленинградскому проспекту. На поездку потратил два с половиной часа, один квадратик из заряда батареи, сильно замёрз, но одолел 18 километров.
Дома пообедал, отогрелся, и поехал высаживать батарею по Парку Победы. На это понадобилось два часа двадцать минут. Удалось проехать ещё 19 километров. Полный пробег составил 37 километров. Видимо пробег в 55 км, это рекламная приписка. Пока батарея заряжалась, лечился от чихоты, икоты, насморка и пытался согреться. Зарядка батареи заняла 5 часов 20 минут. Общий пробег Дезы составил 100 километров.
Результаты поездок:
- Деза пока не сломалась!!!
- Ездить по нашим тротуарам быстрее 15 км/ч невозможно и порой опасно.
- Одного ведущего колеса и 350 ватт вполне достаточно.
- Пробега в 35 км достаточно, чтобы накататься до изнеможения.
- Скутер свои функции выполняет сполна и достаточно удобен.
- Такая техника у меня впервые, она мне интересна и есть к чему приложить руки и мозги.
Заметил несущественную неисправность – задний шарнир сидения стал стучать на неровностях тротуара.
Обнаружил недостаток – переднее крылышко коротковато и колесо кидает грязь на низ рамы.
А заодно и недостаток конструкции – замок зажигания расположен слишком низко, за ключ задевает колено. Можно сломать ключ. При складывании скутера, ключ упирается в сидение.
Ещё один недостаток – проводка хоть и защищена пластмассовой гофрой, но закреплена к низу рамы и может быть повреждена во время перетаскивания через высокие бордюры.

Мои поздравления! Скутер в Оке - это не Восход в Запорожце! Тем более, что есть фото.

Гэлакси и его однокузовника Шаран уже успели снять с производства, а ты всё ищешь.

Соболь, наверно и 4 влезут, но уже желателен пандус.

До выпадения снега, накатал на Дезе 260 километров. Постепенно, езда по тротуарам перешла в езду по обочинам, грунтовым дорогам, тропинкам, и там, где Макар телят не гонял. Скутер ехал почти везде, а пробег на одной зарядке позволял пройти почти все маршруты, которые я освоил летом на велосипеде. Езда по городу сместилась в пригород и сельскую местность.
В процессе освоения скутера выявился новый ряд его особенностей и недостатков:
- Путём запросов, удалось выяснить, что скутер для пожилых и инвалидов к средствам индивидуальной мобильности не относится. Это инвалидная коляска с электроприводом. Меня это немного разочаровало, но пришлось принять как должное.
- Глубокой осенью грунт не просыхал. Даже в парке Победы, прокладывая кабеля освещения, нахавозили глиной. Отмыть этот преобладающий в округе материал с колёс не так то просто. Подумал над тем, чтобы сделать колёса быстросъёмными, но пока внедрением задумки не занимался.
- Малые колёса и неровные дороги вносят сильный дискомфорт во время движения. Рано или поздно, это отразится на позвоночнике. Чтобы как то компенсировать тряску, приходится горбиться, а это не совсем хорошо. Нужно задуматься над амортизацией.
- В отличии от электро велосипеда, у скутера нет альтернативного привода, что ограничивает его пробег зарядом в батарее.
Зимой, когда в гараже я не работник, а дома многое не поделаешь, есть время обдумать, как можно ещё доработать скутер. Задумок оказалось много – на всё лето хватит. Но это всё не решает основные проблемы. Пришлось задуматься над альтернативным транспортом. А он, как ни странно, либо уже существовал, либо уже существует.
Если Деза относится к инвалидным коляскам, то и искать альтернативу надо среди них.
Первое, что я вспомнил, это рычажная трёх колёсная велоколяска, что выпускалась в Союзе в семидесятых годах прошлого века.

Большие колёса, подрессоренное сидение, рычажной ручной привод. Мне даже попадались экземпляры с двигателем Д-4. Но жутко громоздкая, тяжёлая, тихоходная. В квартиру её не затащить. На рычажном приводе очень утомительно ехать быстрее пешехода. Как заводили двигатель, я вообще не представляю. Мне однажды удалось на такой штуке прокатиться – рулевое управление с такими люфтами и настолько нежёсткое, что коляска едет куда угодно, но не туда куда надо. Можно было бы использовать такой экземпляр для последующей доработки, но найти его можно только в музее. Да и стоит ли ей заниматься – в квартиру её не затащишь.
Современные потомки этой рычажной коляски, более компактны, легки, складываются, пригодны для домашнего хранения. Но есть и недостатки – скорость те же 5 км/ч. Отсутствие подвески. Маленькие рулевые колёса. Цена как у мопеда. Предназначены только для дома или города.
Про электро коляски разговор особый. Они хороши для тесных помещений и поездок в магазин. Для более длительных поездок они мало пригодны. Тут уже явное преимущество у скутеров для пожилых и инвалидов.
Внедорожные коляски на гусеничном ходу я во внимание не беру. Это уже мини трактор, а не коляска.
Последнее, это изделия любителей мастерить. Вот они заслуживают особого внимания.



В основном, это переделка существующих колясок. Дооснащение их электро приводом, установка съёмного модуля по типу одноколёсного мотоблока с мотор колесом или ДВС типа КД или триммера. Встречается и комбинация электро и ДВС. Но у всей этой самодельщины есть общие недостатки: При возросшей скорости передвижения, отсутствует амортизация. Прочность коляски тоже желает лучшего. Не отработана быстрая разборка – сборка. Вес приставного модуля порой больше веса коляски. В принципе, получается тот же скутер для пожилых и инвалидов, но разборно складной и оснащённый гибридным приводом. При таком весе и габаритах встаёт вопрос о целесообразности ручного привода. Может получиться так, что сдвинуть с места коляску не хватит силы. Не зря же на своих мопедах я отказывался от педального привода – он был полностью бесполезным. Похоже, что круг замкнулся. Скутер для пожилых и инвалидов это то замыкающее звено, с которым и стоит работать.

Помнится мне конструкция, у которой некое подобие гусеницы, но не в полном смысле этого понятия. Там предлагалось два вала, на которые насажены одинаковые шкивы - по 5 или 6 на каждом, точно уже не припомню. На них надеты одинаковые клиновые ремни, а внутри этой "гусеницы" 3 или 4 валика меньшего размера на подшипниках, равномерно распределенные по длине между валами - для поддерживания. Такая "прорезная гусеница" проста в изготовлении, легкая и не боится даже обрыва одного-двух ремней.
Предназначалась она для снегоката с мотором Д6 - для подъема в горку, а с горки скатываться своим ходом.
Может быть, решение более простое - легкий трехколесный скутер с маленьким двигателем для садовой техники? С приводом на одно заднее колесо малого диаметра(8 или 6 дюймов). Складывающийся вдоль, чтобы ширина уменьшилась. Допустим, правое колесо на своей "ноге" с амортизатором прижимается к раме и левое колесо с амортизатором и мотором тоже прижимается к раме - оба под узкое сиденье автомобильного типа. А перед ним еще один шарнир-петля - переднее колесо с вилкой закидывается наверх и руль оказывается позади сиденья. В чемодан эта хреновина не уместится, конечно, да и чемоданов таких еще поискать. Но есть над чем поскрипеть мозгом.

P.S.
Вообще-то я на эту проблему смотрю философски: раз уж так случилось, что ездить на обычном мопеде не получается и хранить его негде, кроме как в квартире, то надо или приспособиться к менее подвижной жизни или изменить условия жизни. Например, поменять квартиру на такую же, но на первом этаже и сделать выезд на двор с балкона - если он есть. Я в советских пятиэтажках такие балконы с пандусами видел, правда эти инвалиды были на особом учете в еще тех РайИсполКомах и у них были к торцу дома пристроены гаражи для мотоколясок СЗА.
Ну или переехать из города в село, там проще и с хранением и с ездой - тротуаров нет.

НИЗАСТО!!!

Харитон, на велосипеде, ездить по тротуару можно только до 14 лет.

Именно по тротуарам, за редкими исключениями, и езжу на электровеле. Естественно, не как идиоты-самокатчики, т.е. никоим образом не напрягая окружающих.
В первом сообщении темы упоминается автором наличие электровела, вопрос какого именно?
К примеру, у меня складной (кроме как в метро смысла складываемости никакой нет), алюминиевый, двухподвес, 22кг, длина 127см.15 Ач 48В, 35км/ч максималка, дальность грубо говоря 30км, в зависимости...
В пасс. лифт входит по диагонали без подъёма на дыбы, в авто поперёк без разбора, что ещё надо?
Отшельник, при всем уважении, каждый раз удивляюсь твоему, мягко говоря, не стандартному выбору средств передвижения. Трициклы, фанерные мопеды, инвалидные коляски с мизерными непрактичными колесиками без подвесок... Все это тяжёлое, требующее муторных разборок перед и после...
Лень двигатель прогресса, зачем на старости лет лишние напряги? Единственную причину против компактных двух! колёс вижу в невозможности сохранять равновесие по состоянию здоровья. Есть такая проблема? Ежели нет, тогда зачем вся эта инвалидная трехомундия, сорри за мой французский.

Ездить на велосипедах по тротуарам, - это позор!
Хотя именно так ВСЕ ездять по Москве.
Правила дорожного движения допускают движение велосипедов по краю проезжей части, причем парно в два ряда.
Кроме этого скрепленные парой два велосипеда становятся НОВЫМ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ неизвестным в ГАИ, скромно названным мною ЧЕТЫРЕХКОЛЕСНИКОМ.
А в ГАИ до сих пор не могут отличить велосипед с мотором от мопеда,мокика, скутереты, скутера и матароллера.И позорно РАЗРЕШАЮТ ездить на велосипеде с мотором ТОЛЬКО В МОТО ШЛЕМЕ.

Липтон, электровелосипед "Марсель". Алюминиевый двадцати дюймовый складыш. Жёсткий. 250 ватт, 25 км/ч, 25 км пробега Батарея была 24 вольта 7 ампер часов. Ту что я собрал, те же 24 вольта, ёмкость пока не тестировал. Но должна быть 19 ампер часов. Складыш себя оправдал - я живу на десятом этаже. Грузовой лифт не всегда работает. А в легковой складыш помещается только с откинутым рулём.
Нестандартные средства передвижения, это моё хобби. Особенно, если ездить на этом на дальняк. Хотя в последнее время весь мой дальняк укладывается в один день.
От двух колёсного транспорта приходится иногда отказываться - глухой на одно ухо и во втором гироскоп иногда сбои даёт. Вот и присматриваю то, что поустойчивее.
Тем более права скоро закончатся, а медкомиссию я вряд ли пройду. Да и время своё берёт. Вот и присматриваю инвалидный транспорт.
Из-за анемии, мой предельный пробег на велосипеде около 25-35 км. Но в походах по рекам, мог работать вёслами по 11 часов в сутки. Есть интерес, на сколько меня хватит на инвалидной коляске с ручным приводом. Прикид показывает, что на те же 30 км, что и на велосипеде. Но проверить стоит. Одно плохо - вся эта техника для инвалидов стоит бешенных денег. Придётся искать Б/У или восстанавливать ломанное.Добавлено спустя 9 минут Это вполне известное ТС, называется веломобиль. Относится он к велосипедам. А если на него поставить моторчик, то станет мопедом. ПДД регламентирует и то и другое.
Интересно, что когда я регистрировал и страховал Китайскую моторикшу, её не стали обзывать трициклом, и прописали как мотоцикл.

А у меня, при регистрации китайской моторикши, он же трискутер Маверик, в СТС московские гайцы записали мотороллер-мотоколяска.

Отшельник, а если подобное попробовать?
Ховеркарт для гироскутера 6.5, 8, 10 дюймов (Универсальный)
https://ozon.ru/t/MtK9JcdДобавлено спустя 2 минутыХоверкарт для гироскутера с амортизаторами и надувным колесом, Черный
https://ozon.ru/t/gTztm1d

Видел такую штуку, когда гироскутер на запчасти прикупил, была мысль и ховеркарт купить. Но, приглядевшись, понял, что эта штука мне не подходит, как и гироскутер. Причина простая - там где я езжу, они оба бесполезны, а гироскутер для меня ещё и опасен.
Хотел из деталей гирика организовать для Дезы полный привод. Но моторколёса оказались разные по типоразмеру, напряжению и мощности. Два от гирика тянули как одно от Дезы. Есть задумка, куда их приспособить, но это уже летом.
На форуме "Электротранспорт", известный всем Велосипедист, гироскутер подпихнул пол инвалидное кресло. Получился тот же ховеркарт, но более комфортный. Ахиллесова пята этой конструкции - передние колёса инвалидного кресла. Самоустанавливающиеся, маленькие, узкие и твёрдые. Для грейдерной дороги или той же обочины они не годятся.

Отшельник, тогда в качестве приступа идиотии: а если перевернуть конструкцию? Зад посадить на надувное не поворачивающееся колесо, а рулить передним приводом?:)

Почему идиотия? Вполне рабочее решение, но управлять будет затруднительно. Перед тем, как разобрать гирик, я эту идею опробовал. Ещё та специфика! Я только не на колесе сидел, а на офисном стуле на колёсах. А гирик за середину к стулу верёвкой привязал, чтобы он его буксировал. Чтобы ощутить суть, предлагаю попробовать.

Да мне не на чем пробовать. Из электричек -только самокат есть:)

Гирик же не обязательно штатно рулить гироскопами, можно колёса крутить перешитой родной платой от курка или ручки, или вообще любыми контроллерами. И колёса разносить на его родную ширину тоже соответственно не обязательно.

... "Алюминиевый двадцати дюймовый складыш. Жёсткий. 250 ватт, 25 км/ч, 25 км пробега Батарея была 24 вольта 7 ампер часов"...

20 дюймовый ясно что уже не влезет в пассажирский лифт без геморроя. Про скорость и особенно пробег на таком дохлом аккум не верю.
Оптимум вижу нечто более короткое по длине на 12-14, максимум 16" колёсах, чтобы не морочится с разборкой перед лифтом.
С другой стороны, в принципе не рассматривал бы любые варианты на микро колёсах типа гироскутерных и т.п., несерьёзно, тем более по плохим дорогам.
Про проблему с ловлей равноесия на 2 колёсах прочёл. Тогда, вероятно, 4 колеса, но не три).
И опять же, максимально короткая общая длина для безпроблемной перевозки в пасс. лифте.
Электрика повозки не ниже 350Вт, аккум на 48В, не менее 15Ач.
Т.е.этакий "барный стул на колёсах", есть подобное на Западе. Если диаметр колёс под это дело мал, пусть они хотя бы будут нормальными картинговыми, широкими, надувными, выполняя в некоторой степени роль подвески, имхо.
Общий вес при такой конфигурации по идее отходит на второй план, если этот "стул" можно будет перемещать с улицы в квартиру.

Ну и отдельно для Харитона с его тротуарным моветоном: на велике гоняешь по столице исключительно по проезжей части и до сих пор жив-здоров?) тут скорее известное про трусы и крестик, или как вариант, фраза от Станиславского, да...

Липтон, по дворам еду как все. По улицам,- по проезжей части. Правила дорожного движения надо соблюдать. Когда поворачиваю налево с ул Горького перед Манежной площадью, то держусь в правом ряду. Мусора косятся, но молчат пока, ибо сами дураки. И это ЗНАЮТ. Ибо мне деваться некуда, том поворот налево, направо движения нет. Только общественный транспорт.
Не люблю ездить в туннелях, преодолеваю их по подземным переходам.
Я не крещён в веру евреев, поэтому свою басню оставьте для собственного употребления. Пока от тысячелетнего ига не избавитесь.

Харитон, я тоже нехристь, а известные пословицы напрямую к религиям отношения не имеют. По дворам это святое. По ДОП тоже бывает, но стараюсь максимально этого избегать, патамушто.... В туннелях поездил, иначе трудно и муторно добраться до цели, вдвойне очково по сравнению с ДОП, особенно зимой. Будучи авто и мото водителем со стажем, стараюсь максимально избегать подобного, посему тротуары, без наглежа, наше все, как и вело дорожки там где они есть.

У пешеходов вызывает недоумение и даже раздражение просто бегущий человек, а не то, что двигающийся быстрее их на колесах или гусеницах. Именно быстрее тут самый важный фактор, поскольку тротуар не предназначен для быстрого передвижения.
Хочу напомнить правило: делать в день для поддержания здоровья не меньше 10 000 шагов.
Припоминается клип Кости Кинчева "Трасса Е95" - в нем такой прикольный ангел-доставщик с крыльями и дизельным моторчиком за плечами - бегом успевал быстрее автомобиля.
Ну, а если уж так требуется передвигаться на колесах и ТС должно быть легким, то можно раму сделать из алюминиевых трубок. Вон - советские кровати раскладушки даже не сваренные, а клепаные и без вставок под заклепки внутри трубок. До сих пор у многих имеются и в прекрасном состоянии.
Подвеску(заднюю) можно сделать на пружинах, работающих на растяжение - они получатся тонкими и легкими, им не нужны направляющие. Триммерный моторчик с объемом цилиндра 22 см3 вполне достаточен для скорости 30 км/ч, а сделать ему глушитель для тихой работы нетрудно, можно даже подобрать готовый коробчатый.

Липтон, велосипед Марсель складной, как Кама. При этом у него и педали складные. В легковом лифте помещается легко. Батарея, когда я её разобрал, оказалась из литий полимерных элементов. Каждый 5,5 Ач, два в параллели и семь групп последовательно. Ёмкость должна быть 11 Ач, но балансир оказался настроен на бережный режим. Иначе бы батарея не прослужила девять лет. Двигатель редукторный без холлов. 250 ватт, это его длительная мощность. В пике он выдаёт чуть больше, сколько уже не помню. Пробег и скорость, пока был новый, реальные по асфальту.
Перед Дезой, старухи впадают в ступор. Дети смеются. Бомжи проверяют себя на наличие белочки. Прочий народ смотрит либо с сочувствием, либо с улыбкой. Отторжения нет.
На счёт альтернативы, пока есть такая фантасмогорическая задумка: Модульная конструкция. Основной модуль - самостоятельное кресло коляска со съёмными и подрессоренными задними пневмо колёсами 26 дюймов. Передние колёса самоустанавливающиеся, штатные. Кресло складывается стандартно по ширине. Второй модуль - электро мотоблок. Управляется НОГАМИ!!! Левая педаль на дисковый тормоз, правая педаль газ, рулёжка тоже ногами - подножки на перьях поворотной вилки. Двигатель 250 ватт - чтобы быть чистым перед законом. При этом руки свободны, или помогают за обручи колёс в трудной дорожной ситуации. Аккумулятор съёмный, на штанге крепления мотоблока к коляске. Третий модуль - электростанция! Самодельная из триммерного мотора с генератором из деталей моторколеса. Устанавливается сзади под кресло. Получается последовательный гибрид. Так как колёса быстросъёмные, то можно подготовить и комплект моторколёс на случай вылазки на природу. Вот такие вот мои фантазии!

Отшельник, понятно.. Осталось только к этому трихо-модулю) добавить солнечные батареи сверху на штангах, как в одной из прошлых твоих конструкций, и получится самый эксклюзивный мега агрегат. Пешеходы будут в ужасе разбегатся, освобождая дорогу, а ГиБДД отдавать честь.
Вонять бензином в общественном лифте конечно же нормально. Как и собирать-разбирать по часу супер модуль, чтобы часок покататься, точнее поползать по тротуарам чуть быстрее прочих пеших, иное инвалидное кресло естественно не выдержит.

И как на таких колесах заезжать на тротуар? Даже если они ведущие.

Пешеходы вряд ли будут разбегаться, а вот крутить пальцем у виска запросто. ДПС честь отдать не успеет - не сообразят, а вот челюсть опустят до кобуры. Вонять бензином в лифте не собираюсь - электростанция будет храниться в гараже и использоваться для поездок дальше, чем батарея позволит. Сборка - разборка без ключей не дольше, чем подготовка складного велосипеда. Прочность кресла, дело сомнительное, но по мере поломок, пойдёт и доработка.
Они однозначно не ведущие. Заезжать на бордюр, так же как это делают все колясочники - рывком поднимаем колёса и ставим на бордюр. А дальше накатываем задние. При движении с электромодулем, эти колёса либо висят в воздухе и не мешают, либо переворачиваются и вставляются сверху, закрепляя при этом электромодуль. Мотор колесо электромодуля, по рекомендациям Липтона, диаметром около 40 см. Если Деза со своим пассивным в 25 см в бордюры заезжает, то ведущему большего диаметра, это будет значительно проще.

А как будет рулиться это ТС, если передние колеса - самоустанавливающиеся?

Точно так же, как рулят все колясочники - вращая одно колесо быстрее другого.Добавлено спустя 7 минут По Дорогам общего пользования на инвалидной коляске ездить нельзя. Как пешеходу только по тротуару или обочине. На Дезе ездил, нормально, но трясёт.
Педалей у этой авантюры нет и не предвидится. Колёса придётся крутить руками. В случае поломки либо затолкать в рейсовый автобус, если водитель согласится открыть багажник, либо прятать в кустах, добираться общественным транспортом, и приезжать забирать на машине.

Это если вращать колеса руками. А с приводом от мотора получится? Если в каждом из колес будет по электромотору, то нужно независимое регулируемое питание для каждого. То есть два контроллера с плавной регулировкой и от каждого регулятор: под правую и левую руки.
Сложновато получается для прогулочного ТС.

А может не заниматься фигнёй и сразу поехать на машине? Вы делаете транспорт для путешествий, а может стоит просто путешествовать?

Совершенно ничего сложного - есть уже готовые решения. Самое простое - перепрошитая плата от гироскутера