Сравнение японского оригинала и китайского клона

У меня была возможность сравнить настоящий японский двигатель и китайский, подетально. На самом деле, будучи неосведомлённом о точной конструкции двигателя и комплектующих, аналогичным образом страдал от фобией касательно марки и типа масла, но теперь могу смело сказать, что это разговор ни о чём, когда речь идёт о китайском двигателе. Начнём по порядку:

1. Корпус у японского сделан из качественного алюминиевого сплава, при физическом воздействии гнётся и проминается, прежде, чем пустить трещину. У китайского двигателя он сделан из хрупкого силумина, который отламывается как шоколадка при небольшом физическом воздействий.



2. Коленвал у японского двигателя чуть легче китайского, сделан из качественной стали. Балансировкой китайского коленвала, полагаю, никто не занимался, то что он тяжелее на 70 грамм, никто в учёт не ставил, вроде как само собой разумеющийся фактор. Сам коленвал сделан из нормальной стали, в меру закалённый, но не перекаленный. Конечная обработка намного хуже, чем у японского, да и сама сталь более пористая и не ровная, нежели на японском. Основные различия имеют шатуны, которые зачастую являются виновниками фатальных разрушений двигателя. Если у японского он сделан из аналогичной коленвалу качественной стали, от которой отскакивает напильник, то в китайском он сделан из сырой железки, а попытки закалить посадочные места подшипников привели к перекаливанию и без того вторсырьевого металла, в виду чего шатун изначально имел трещину, так с ней и работал:




3. Коробки передач и редуктор у китайского двигателя не сильно отличаются по качеству изготовления от японского, хорошо прикалены зубья шестерен, да и материал приемлим. Вот только барабан переключения и вилка сделаны всё так же из вторсырья, поэтому если у японского двигателя сломать коробку достаточно сложно, то на китайском достаточно применить излишнее усилие, после чего вилка из сырой стали просто согнётся в одностороннем порядке.

4. Сцепление на китайском двигателе является точной копией японского, вот только материал дисков до сих пор оставляет желать лучшего. Очень интересно, что это за непонятный, отшлифованный почти до блеска за 500 км материал. По всей видимости, весь оставшийся срок службы работает методом вкл/выкл. Если говорить о том, что там что-то трётся на средних оборотах, то, скорее всего там трётся всегда, так и не схватывая должным образом до самых высоких оборотов. Тут я смело могу сказать, что центробежное сцепление имеет более сильный захват, в виду того, что сдавливание дисков механического сцепления ограничено пружиной, а на автоматическом сцеплении центробежной силой (т. е. пока барабан не разорвёт).

5. Цепь грм у китайца, наверное, хуже чем самая дешёвая приводная, напильником можно распилить в несколько заходов, легко при усилии распрессовать руками, и вообще разломать. От японской цепи всё так же отскакивает напильник, практически не оставляя никаких отметин.

6. ЦПГ. Поршень на японце просто идеален как внешнее, так и по размерам. На китайце он оказался даже немного не симметричным, и слегка со смещённым центром тяжести. И какого материала он сделан, и вообще, были сделан по технологии поршня, или бутылочной пробки - тут я уже судить не берусь, но причиной поломок двигателя он вряд ли является. Кольца на китайском всё так же из непонятного материала, относительно качественные.
Цилиндры сравнивать не этично, ибо китайский чугунный с хонинговкой, японский алюминиевый никасиль. Да и вообще, рассматривать цилиндр на китайском движке вообще не имеет никакого смысла, ибо он, скорей всего, не играет никакой роли в характеристиках двигателя, разве что его материал связан с охлаждением, и больше никак.

Если на японском двигателе край поршня на одном уровне с краем цилиндра, то китайцы, избегая встречи поршня с клапанами его тупо утопили миллиметра на 2,5, потому что разговор об угле наклона клапанов и расточек на поршне в китайском двигателе говорить точно не стоит, а уж тем более о фактической степени сжатия.

А вот что действительно является ужасающем в китайском двигателе, так это голова. Это не то что макет, сделанный из непонятных материалов, это просто какой-то конструктор "сделай сам" для детей дошкольного возраста. Если разобрать подетально голову, то видя клапана, пружины, сухари и коромысла, представляя это всё в собранном виде, возникает незатейливый вопрос "как это вообще работает?". Клапана в закрытом виде беспощадно текут, пружины являются обычной сырой проволокой, сухари сделали вообще на коленке с помощью напильника и ножовки, клапан из сурового чермета. Речь о тепловых зазорах там вообще не идёт, речь идёт о дичайших щелях, косо смотрящих по отношению к поршню клапанах.

На основании этого, могу сделать некоторые заключения. Чтобы избежать фатальной поломки двигателя, в первую очередь на китайце надо заменить голову на более качественную от именного производителя и цепь грм, это позволить избежать фатальных разрушений двигателя в путешествии.

При таком качестве изготовления выбор масла играет последнюю роль в жизни китайского двигателя.